长安汽车子品牌深蓝汽车邓承浩面对媒体提问（对明年市场趋势怎么看）称：

我判断明年上半年可能比今年上半年和去年上半年还要难。今年政策补贴力度非常大，市场对于明年是否还会有补贴有很大的不确定性，就会导致消费透支，从而让明年上半年的汽车消费可能会走弱。另一方面，补贴又能让一些销量好的企业增加产能。如果明年上半年市场走弱，刚刚完成产能扩张的企业和掌握定价权的大企业就会打价格战，打“七伤拳。”这就会让市场更难，所以我认为要早做打算和早做准备。

我估计明年“七伤拳”的第一拳和第二拳打完之后，有一些品牌可能会“歇菜。”

第二个问题：你觉得行业的内卷会在什么时候结束？

邓承浩称：

其实从今年上半年开始，我一般不喜欢讲“卷”这个词。你看许多行业轮胎，三句不离“卷。”我在公司内部讲，“卷”就是阿Q精神，给自己一个安慰剂。什么意思？就是大家觉得自己卖得不好给自己找个理由。我们生而为新入者，“卷”是常态。任何产业都卷，哪个产业不卷？可能只有垄断行业不卷。

未来几年市场竞争一定是很惨烈的状态，价格战的背后也是良币驱逐劣币的过程。现在市场品牌还有那么多，“卷”是一定的。所以我跟团队讲：躲不过就享受它。然而我认为未来的几年会有一些品牌被淘汰掉，淘汰了之后才会有机会让价值回归，才会回到相对合理的市场秩序里面。

等。

邓承浩的观点有部分可以认同。

“卷”只要开始就很难结束，至少在没有“卷”到行业基础之前不会结束。笔者认为现在的有些网络词汇通俗来说简直不是人话，“卷”的本质是恶性竞争，用一个字来替代却能够让大多数网友搞不清楚其中的道理。

价格战是一种竞争手段，但也是最糟糕的竞争手段。

因为商品的成本、性能和价格一定是有合理比例的，“物美价廉”从来都是相对而言，“一分钱一分货”是硬道理。合理的价格竞争可以激活企业乃至于行业潜能，但是现在的价格战已经达到离谱的程度；于是结果必定会是汽车制造成本会持续压缩，同步而来的一定是汽车品质的不断降低。系统的销售、售后和用户服务等等方面的水平也会随之下降。

同时以补贴等方法可以延缓成本和品质的双降，但是也在透支市场消费能力；待到补贴结束之后，市场用户又会有观望情绪——今年能补贴，明年难道不能？于是市场压力会继续增大，彼时没有了补贴的主机厂只有去压缩成本，至此汽车行业会整体下行。

所以邓承浩这一番的评价还是有道理的，至于哪些品牌会在2025年的竞争中被淘汰还难以下定论；有些看似红火的企业基础并不牢靠，有些看似处于劣势的传统企业其实基础更扎实，有更强的抗压能力。

关于“躲不过就享受”的观点不敢苟同，“卷”式的恶性竞争应当停止了；单纯的比低价格而不追求车辆品质，短期内还能维持合理的毛利率，可是在存量市场阶段里快速开发下沉市场，又在短时间内将其潜能快速消耗。

当这一块市场的潜能被压缩完的时候，难道还要继续打价格战吗？

钢铁、橡胶、镍、钴、锰等电池原材料的成本在那摆着，汽车的价格再低也是有底线的；当低到不能更低的时候，当低到极限的对应市场能量被消耗尽的时候，这些主机厂生产出的品质低劣的汽车还能卖给谁？产品品质、品牌口碑会在这个阶段里达到原用户市场无法接受的程度。

所以“卷”看似是在对海外品牌展开反攻，实际上却是“兄弟阋墙”的做法，产业基础很有可能在这个阶段里松垮。届时看似输了的传统车企“杀个回马枪”则能挑倒一大片。笔者认为现在的“卷”是在饮鸩止渴，只能在短周期内让企业维持，长远来看的话，这种竞争方法对于自主品牌的发展有弊无利。

现在应当做的鼓励企业进行竞争研发的竞争，而不是搞不切实际的降本增效、人员优化、成本优化；应当完善新能源汽车的质保、补能等方方面面的方案和设施，让汽车市场能够平稳的完成油电赛道的切换，稳扎稳打，从行业到企业都不应该浮夸，这才是汽车行业现在所需要的吧。