五菱有多少畅销车，我们真的已经不太数得出来了。而在燃油市场塑造过一个个辉煌时刻之后，五菱在进入在新能能源市场后，其依旧是主打“低价格高质量”不动摇，又在新能源市场带来了一台台爆款。就在最近，主打10万级市场的五菱星光家族也正式迈入十万大关，迎来第一个十万销量里程碑的同时，更是在用户群体中缔造了一个个与实际用车相关的关键纪录。

无论是“超A级”家轿五菱星光，还是“S级表现”SUV五菱星光S，五菱星光家族不光是有十万级销量，更是展示出了十足的越级魅力。就从星光入手来看，这台家轿车上市不足1年，但其已经拿下了超8万台累计销量，而且值得注意的是，在最能够说明车辆设计、智能、舒适、驾控等综合实力的年轻化消费群体中，其仅18-35岁车主人群比例就高达58%，足见星光在设计方面的成色，而它的双动力、双前脸，还有2800mm越级轴距塑造出来的修长溜背车身，也都让车辆进入高颜值轿车榜单之列。

除了靠颜值征服用户外，星光的双动力车型更在绿色出行方面贡献颇多。在官方成绩方面，星光成为了首批取得国家碳足迹1级低碳1+标识认证的车型，其碳排放量仅有同行业混动产品的64%。在用户数据方面，星光超8万用户的总行驶里程已经高达9.23亿公里，其中，插混车型为2.08亿公里、纯电车型则高达7.15亿公里，后者实现了高达77.5%的占比，但其在全系当中的实际销售占比仅为25%，这一方面展示了说明了星光用户在实际用车中对产品的信赖与依赖，另一方面与说明了五菱对于发展“绿色低碳新质生产力”理念的坚持与践行。

当然，用户的信赖与依赖也在于车辆过硬的产品力，它除了有高颜值、长续航外，更能够实现超低能耗水平与越级空间。前面提到的2800mm轴距，使得车辆在二排空间表现中可轻松比肩B级车，而540L的后备厢也堪比SUV，多人出行、长途远行都能轻松应对。而在能耗方面，星光插混版不仅有1100km的NEDC综合续航，其更能实现低至3.98L/100km的WLTC亏电油耗，就算长途用油也无惧能耗成本变化。再加上星光的神炼电池也得到了中汽研官方安全认证，用车用电做到了全方位无忧虑。

再来看星光S，尽管车辆在今年8月底才正式上市，但其用户总行驶里程已经达到了5830万公里，其中，更有插混车型单车实现了达3.92万公里的行驶里程，这相当于往返北京-阿勒泰旅程12趟的表现，也在一定程度上佐证了车辆1100km综合续航的高兑现率和用户对于车辆续航、能耗的认可。要知道，一台插混车型除了有超长续航外，也同样把NEDC亏电油耗控制在了3.9L/100km，无论是忘记充电，还是长途亏电，它都能保持低至0.33元/km的超低能耗成本。至于说纯电车型，与星光纯电版一样，神炼电池为之带来了2C快充，只需15分钟补能就能增加续航200km，只要规划合理路线，纯电车型照样能覆盖中长途旅程。

关于星光S，车辆在空间方面也是大且舒适，它不仅在二排提供了能轻松跷起二郎腿的乘坐空间，610L的后备厢放倒后更能扩展到1768L，这一足够放下双人床的超大空间，既能超长里程储物，也能提供舒适的露营休憩环境，一车多功能全部实现。而除了宽大，星光S更有双排可加热的座椅、有前排隔音玻璃、有双层流自动变频空调等等高级配置组合，再加上车身之下获得了“2024中国十底盘”认证的底盘总成，星光S可保障用户的动静态驾乘舒适无虞。

当然了，通过进一步数据分析，我们也看到了星光、行光年S分别达128.5km、91.0km的日均行驶里程，这也再度印证了星光家族在多元场景下的综合能力，也证明了五菱在三电技术、在新能源汽车市场的造车品质。都说五菱是人民要什么，它就造什么，看上去轻描淡写的一句话，其背后却是五菱在核心技术领域的耕耘不辍，而这一份努力也将为五菱用户持续带来更佳用车体验，也将帮助五菱星光家族收获更多个十万销量。