新势力躬身造车，有人一举成名，有人屡战屡败。而这其中，最纠结的莫过于极越汽车。就像有些媒体所说的那样，大有一种“食之无味，弃之可惜”的感觉。

曾几何时，极越汽车与一众新势力一样，带着梦想入局。虽然当初从集度到极越，已经在市场上引起了一番舆论，但互联网大厂与吉利联手造车的噱头，依然让不少人觉得，含着金汤匙出生的极越，必然会成功。毕竟，一个是在汽车市场深耕多年的“老大哥”，一个是手持领先智能技术的互联网“巨头”，多方结合之下，对整个市场必定都是会产生巨大冲击力的。

为了实现造车梦，百度也在这件事上做了很大的牺牲。在极越还是名叫集度的时候，百度是双方合作的主导方，当时吉利的身份是百度造车的战略合作伙伴，双方的持股比例分别是百度持股55%，吉利持股45%，百度占据大头。

而从集度到极越之后，百度与吉利分别持有极越汽车科技有限公司35%和56%的股份，很显然，在后续的合作中，吉利开始占据了主导权。从当时看来，这样的变动仅仅是从集度到极越的内部调整，但从极越汽车现在的发展上看，这无疑成为了其后来碌碌无为的一大隐患。

根据相关数据显示，2024年1-6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，半年加起来销量还不到3000辆，甚至不及一线新势力车企一个月的销量。哪怕是刚刚过去的10月份，极越01月销量破千，整个品牌前十月累计销量突破了3000台，但和新势力车企相比，依旧相差甚远。

对此，极越的操盘手夏一平也不是没有想过办法。作为一个理工男，为了极越汽车，他甚至开始玩起了直播，网络上随手一搜，就能看见关于他拍的宣传极越汽车的视频。

看得出来，夏一平很努力了，但他的努力没改变大局。他曾面对媒体声泪俱下，表示“极越过去这几年的创业历程，实在是太不容易了！”

夏一平所言不虚，极越汽车这几年的确是不容易。但这样的境况，或许从一开始，就已经注定了。回到刚刚提到的股权比例变更问题，从百度不再有主导权开始，这场合作其实就已经“偏航”了。

当初两家公司合作的大前提是，自动驾驶等智能化领域被炒得很火热，而吉利第一个新能源转型五年计划——安聪慧信誓旦旦的“蓝色吉利行动”并不顺利。说白了，当时旗下还没有能代表其智能化技术水平的产品。作为传统燃油车时代最后一位自主龙头型车企大厂，吉利亟需找到一个在这一领域有先发优势的合作对象，帮助自己树立在智能化领域的“标杆地位”。

百度在智能座舱、智能驾驶等为核心的智能化维度布局的比较早，从2013年就已经在做自动驾驶测试，并深度布局Apollo计划了。这对于当时的吉利来说，无疑是非常想要的“果实”。百度想造车，而吉利缺一个能撑得起智能化门面的合作对象，双方一拍即合。

本来这种合作关系要维持下去也没有问题，那为什么最终极越汽车的发展并没有像大家期待的那样顺利呢？这主要还是因为百度和吉利走的压根不是一条路。

吉利要的是一个能利用一段时间的梯子，人家的终极目的，还是发展自己的新能源品牌，走自己的智能化道路。而百度这边则想着依靠吉利的制造能力，就像百度大老板早些年说过的那样，百度造车更多还是会聚焦在智能化的“软件”维度，不会涉足诸如发动机研发、空气动力学造型设计研究等纯汽车方向的研究。

二者不同的思路注定了当吉利汽车自己的极氪品牌成长起来之后，其在智能化方面已经可以轻松脱离百度，这样一来，当时和百度的合作，就没有太大的意义了。而百度这边本身就没有电池、电机、电控三电领域的核心技术，更没有整体造车平台架构、底盘等技术，一旦吉利抽离，百度也是毫无办法。至此，极越的“边缘化”悲剧似乎就已经被埋下了隐患。

尽管泪洒媒体采访。大部分时候，夏一平对外还是展现出了对于极越汽车的满满信心。前几个月，他还在微博上公开表达了对当前造车行业不良现象的强烈不满，“现在造车怎么都开始比抄袭和水军造谣了？”

面对部分网友对极越汽车的冷嘲热讽，他表示，“我们虽然是新品牌，但近期每月销量都在稳步增长，上个月更是创下了新纪录，本月订单量更是远超以往”，“想拉踩我们，请把核心技术拿出来，把智驾水平亮出来。如果连智驾都做不好，光吹牛说比我们强，就有点像一个卖预制菜的快餐店去嘲笑一个用祖传秘方服务时刻的精致饭馆，确实有点抽象了。”

看得出来，夏一平的激情还在。可惜的是，仅仅有激情并不能让极越汽车改变现状，这个品牌现在所面临的关键问题，是吉利和百度之间的问题。当吉利汽车在新能源转型之路上越来越顺利，百度在智能化的领先优势越来越弱，极越汽车还能获得多少关注与支持，谁也不知道。