在国内汽车市场，比亚迪从单月销量突破50万辆，到新车款款火爆，比亚迪在电动化的赛道上已经取得了显著的优势。然而，市场永远不会停止前进的步伐，新能源汽车的上半场电动化竞争已然告一段落，下半场智能化的战役才刚刚开始。

提及智能化，人们首先想到的可能是智能座舱的炫酷体验和智能驾驶辅助的便捷功能。然而，真正的智能驾驶辅助，绝非仅仅是车道居中保持、主动刹车和全速自适应巡航这些基础L2级功能所能涵盖的。未来的智能驾驶，将更加注重车辆的自主决策能力，实现真正的高阶智能驾驶。

在这一领域，比亚迪自然也不会甘于落后。虽然比亚迪在二十万以上的新车中已经配置了具备城市NOA的高阶智驾系统，但在二十万以下，尤其是十五万以下的车型中，高阶智驾的覆盖仍然不足。这一现状，对于一直秉持“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪来说，显然是不能接受的。

于是，比亚迪内部传出了自主研发智能驾驶芯片的消息。这一决定，无疑是为了满足未来更多车型对智能驾驶系统的需求。据了解，该芯片的研发工作将由比亚迪的半导体团队主导，多个内部团队提供支持，封装工作则由另一个事业部负责。如果需要，还将引入外部团队提供支援。

比亚迪在智能驾驶领域的策略，一直是自研与外采并行。之前上市的方程豹豹8，就搭载了来自华为的乾崑智驾方案。同时，比亚迪也在持续迭代自家的天神之眼高阶智驾系统，并推出了4nm制程的BYD 9000芯片，进一步提升AI智能座舱能力。

然而，这次比亚迪选择自主研发智能驾驶芯片，背后的原因可能更为深远。一方面，这是为了明年比亚迪所有新车新增智能驾驶版本而做的准备；另一方面，比亚迪计划在未来2-3年内，让十五万级以下车型标配自研的智能驾驶辅助系统。这一目标，对于驾驶芯片的性能和成本控制都提出了极高的要求。

比亚迪在芯片研发和生产方面，其实已经积累了丰富的经验。在之前的芯片荒时期，比亚迪就曾向国内其他车企提供过芯片支持。因此，这次比亚迪选择自主研发智能驾驶芯片，也算是水到渠成。

比亚迪还在卷，这一次，它准备在十五万级车型上标配高阶智驾系统。如果能够成功，那比亚迪在中国市场龙头老大的位置还是挺稳的。