作为华为与传统车企合作的最后一“界”，尊界虽然在今年广州车展上单独设立了展台，但除了那些被特约邀请的，其它人一概都不许进入，将“尊”气展现地淋漓尽致的同时，又把尊界首款车型的关注度，提升到了一个前所未有的高度。
把大家胃口挑逗起来的鸿蒙智行，并没有让大家等候太久，就在今天举办的华为品牌盛典上，尊界S800终于迎来了首发亮相。同时，尊界S800也开始接受预定，预售价格区间为100万-150万元。

对于尊界S800，余承东在发布会上是这么说的：“这是一款献给时代的作品。”

先不论尊界S800是否如余承东所说，是一款“献给时代的作品”，也不论尊界S800是否能在超豪华车市场成功立足，单论华为鸿蒙智行勇于推出如此一款打破传统市场格局的产品，就非常难能可贵。

毕竟在中国汽车工业从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史新阶段，我们的确需要更多像仰望、尊界这样的品牌，和仰望U8、尊界S800代表中国汽车工业新高度的产品。

尊界S800是怎么敢把预售价定在100-150万元的？尊界S800对标劳斯莱斯、 迈巴赫、宾利等超豪华品牌的底气，到底在哪？

在发布会前，笔者原本以为这场发布会汽车板块的主角会是尊界S800，但时长3小时的发布会，余承东讲解尊界S800的时间，却只有短短不到10分钟，并且对外公布的只有造型设计，内饰也只发布了一张图片，而配置更是仅提了几嘴并未展开——不知道华为是等着放大招，还是说想继续吊一吊大家的胃口。
不过，从已公布的粗略信息来看，尊界S800的确有不少看点。

首先是尺寸。
尊界S800的长宽高分别为5480/2000/1536mm，轴距更是达到了3370mm。作为对比，传统超豪品牌同级产品的车长和轴距，劳斯莱斯古斯特是5546mm和3295mm，宾利飞驰是5316mm和3194mm，迈巴赫S级是5470mm和3396mm。
如果单从车身尺寸来看，尊界S800的确拥有与国外超豪品牌掰手腕的实力。

其次是设计。
由于车身尺寸够大，因此尊界S800的气场还是非常强大的，与此同时上下双拼色设计、“大饼”样式轮圈、类似劳斯莱斯闪灵的溜背造型、星空尾灯组、星空门把手……这些都让它看上去“很尊”。
但是，对于尊界S800的前脸设计，网上却褒贬不一，一部分人认为这个前脸过于科技、抽象，缺少了超豪车型的稳重、端庄，与整车的设计不协调；也有人认为，新时代下超豪车型的设计也要颠覆传统，要兼具未来感、科技感……
当然，这也只是我们吃瓜群众的看法，至于能够买得起尊界S800的“大佬”，到底如何看待新车的前脸设计，只有他们知晓（屏幕前的大佬，或许可以跟大家分享下）。
至于内饰设计、用料，由于发布会上市有一张星空顶的图，因此我们也无法知晓尊界S800的内饰设计、用料到底如何。不过，毕竟尊界S800价格上到了百万级别，在设计、用料上，应当会比享界S9高几个Level，我们可以期待下。

第三，就是技术。
从发布会上余承东透露的内容来看，华为最先进的几项技术，会搭载在尊界S800上，比如第二代途灵平台——途灵龙行平台、L3级架构的智能驾驶平台。
前者应当是华为专为超豪定位的车型打造的一套底盘平台，毕竟在百万以上级别的车上，底盘的质感和舒适度是永恒的话题，毕竟要是过个坑，坐在老板座的大佬屁股离开坐垫，就实在有失“体面”了。至于这套底盘平台有哪些技术亮点，也只能等后期华为再举办一场发布会才能知晓。

后者则是真正的“大杀器”。
早在广州车展时，就有媒体透露，除了前向激光雷达外，尊界S800上还配备了后向激光雷达，而这种搭配，一般用在更强调智能与安全的无人驾驶测试车中，特别是在各地路测的Robotaxi上。
而目前，国内车企的智能驾驶一般都在L2级别（高速/城市NOA，依旧未脱离L2级范畴）。多一个激光雷达，能够为将来L3的应用留有硬件上的冗余，有望在法规允许之后随时升级至L3级别，在底层架构上就领先于同行目前的L2级智能驾驶——这是不是说明，华为已经能够做到安全、便捷的L3级驾驶辅助？

至于动力、能源形式、续航等关键信息，余承东并没有在发布会上提及，不过在他提及的“8S设计标准”中，有提到尊界S800拥有“超级巡航”和“超机动性”。
“超级巡航”大概率指的是能够做到超长续航，而想要做到这一点，那么尊界S800要么直接上固态电池，要么大概率会有增程版本。而据广州车展上近距离体验过尊界S800的媒体透露，尊界S800的确会有纯电和增程两种动力版本。

“超机动性”则应该指的是性能。对于超豪华车来说，在动力上压人一头，油车时代是做大马力，动辄就是V6、V8的大排量发动机，新能源时代的一个通行做法则是堆电机。
而对于售价百万级的新能源豪车来说，双电机早就不够看了，起码得是三电机，甚至四电机：比如特斯拉Model S、保时捷Taycan都采用了三电机，国产的仰望U8、猛士917纯电版都用上了四电机。因此，尊界S800很可能也会采用三电机乃至以上的配置，来实现良好的加速和操控性能。

虽然尊界S800的全貌并没展现在大家面前，但仅仅从发布会以及部分媒体透露的信息来看，单就产品本身，尊界S800的确拥有堪比乃至超越传统超豪华品牌同级车型的实力。

那么，产品力必然强大的尊界S800，就一定能够抢占劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这些传统超豪品牌的市场份额吗？
要解答这个问题，我们先要理清一个问题，那就是超豪华车，就真的只是一台车而已吗？
答案显然不是，或者说不单单只是产品那么简单。
打个比方最直观，如果单论造车成本，劳斯莱斯难道真就值数百万吗？又或者，以女生喜欢的包包为例，LV、GUCCI、爱马仕这些奢侈品牌，它们的包也就这么点大，甚至用料还可能不是真皮，售价为什么动不动以万为单位？
所以，售价达到百万以上的超豪华车，事实上早已脱离了产品本身，更多的是一种身份、地位的象征。百万级超豪华车的用户，购买的也不单单是产品本身，而是一种彰显身份、地位的途径、方式。
尊界S800的价格，几乎是享界S9的两倍。如果说享界S9尚属普通人努努力或许够得着的车型，那么尊界S800显然是一款完全脱离了普通人的产品。

所以我们可以看到，尊界S800广州车展上首秀的时候，为什么只有被特别邀请的观众，才能走进被围起来的小黑屋中，近距离体验这款新车——很显然，华为的目的就是，希望通过一系列营销、策划，慢慢塑造或者说打造尊界S800“尊贵”的品牌、产品形象。
不过，品牌形象的树立，并非短期内能够一蹴而就的。纵观现有的超豪华品牌，无不是经历了岁月的沉淀、时间的洗礼，最终才有了如今的品牌形象和市场地位。而对于尊界S800来说，缺少的也恰恰是时间。
另一方面，在超豪华乃至豪华行政级轿车市场，中国品牌想要实现突破，也非那么容易。
以主打行政D级车市场的享界S9为例，产品层面同样也有华为各项行业领先的技术加持，但上市至今，销量始终未能真正对传统豪华品牌的产品形成冲击。

数据显示，今年10月，享界S9销量为758辆，而同价位区间的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L销量分别为1.45万辆、0.94万辆和1.37万辆。即便是定价更高的奔驰S级、宝马7系Li、奥迪A8L，10月销量也分别达到2133辆、2003辆和1191辆。
无论是从车身尺寸、科技配置，还是从定价来说，享界S9跟传统豪华品牌的同级车型相比，都拥有非常强的竞争优势，但即便如此，享界S9依旧走得很艰难，更不用提售价接近享界S9两倍的尊界S800了。

以往鸿蒙智行每发布一款新车，基本上最迟第二天就会发布预售订单数据，然而这次从昨天尊界S800发布预售到现在，已经整整一天时间，无论是华为还是鸿蒙智行方面，都未有任何“战报”发布。由此可见，尊界S800面临着不小压力。

不过，虽然压力非常大，但并不意味着尊界S800就完全没有机会，毕竟路是趟出来的。
一方面，享界S9毕竟只有纯电版本，而在30万元以上的新能源车市场中，用户对于续航的敏感性，要远超30万元以下的用户。就以售价高达50万元的问界M9为例，其纯电版销量占比只有不到10%，绝大多数消费者选择的还是增程版。
而从如今网上曝光的信息来看，尊界S800除了纯电版外也有增程版，因此即便售价是享界S9的两倍，但它的市场潜力或许要比享界S9更大。

另一方面，尊界S800面向的消费群体，跟享界S9面向的消费群体有着极大差别。就如同前面提到的，享界S9哪怕40万元起售，不少普通消费者咬咬牙也是能够消费得起的，但一旦上到百万级别，对普通人而言，那就不是“咬咬牙”就行的了。
所以，尊界S800面向的更多的还是企业主、上市公司高管等群体。而与普通消费群体买车要综合考虑品牌、产品、服务各方面因素不同，这部分高净值消费群体，或许可能会基于“喜欢”或者是“尝鲜”，就会选择入手。
就比如，华为打造的“非凡大师”系列手机，即便售价也是以万为单位，但依旧如此热销来看，华为在高净值用户群体中，有着不错的认可度。

所以，只要尊界S800产品够强，特别是在科技、舒适、智能化等领域给到远超预期的体验，再把服务做好，并且后续也能成功树立起尊贵、奢华的品牌形象，那么，也并非没有机会。

在中国汽车工业从“汽车大国”走向“汽车强国”的关键时刻，必然也必须要有越来越多能够打破传统市场格局，不断向上突破的品牌和产品。在比亚迪仰望于高端硬派SUV、跑车市场成功破局之后，华为鸿蒙智行旗下的尊界S800，也在尝试向超豪华行政级轿车市场寻求机会。而从现有信息和外界反馈来看，尊界S800面临的压力不可谓不大，但也并非没有机会。