以前汽车市场上有个“鄙视链”，就是做纯电车、插混的看不上做增程式的，而做增程式的瞧不上做油电混动的，最后，做油电混动看不起燃油车。不过随着理想L系列、问界M系列等车型的热销，增程式车型反而成为了高端市场香饽饽。

日前，上汽集团与大众汽车集团宣布已签署延长合资协议，其中颇具看点的内容就是，到2026年上汽大众将推出三款插电式混动车型，并将首次推出两款增程式混动车型。下面，就与圈哥一起来了解下吧。

比较有意思的是，早在2022年，原大众中国CEO冯思瀚公开炮轰被理想带火的增程技术，他认为，增程式技术在碳中和的背景下，并不是好的选择，并且插混技术也是过渡性技术。经过2年的残酷的市场竞争后，是不是真如大众所料，插混和增程只是过渡性技术呢？

在此次签约结束后，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，到2030年，上汽大众将推出18款新车，并且其中有15款专为中国市场开发，足以见得大众对中国市场的重视。其中，圈哥认为最具看点的就是，到2026年将推出三款插电式混动车型，并将首次推出两款增程式车型，是不是可以认为大众终于开窍了？

我们暂且不说插混车型的事，毕竟上汽大众此前就推出过几款插混车型，而之前被冯思瀚吐槽过的增程技术，为什么又会成为大众向新能源市场渗透的一个新方向呢？原因很简单，首先，国内热销的增程车型，绝大多数都是利润很高的高端SUV，并且是“可电可油”的增程式车型，可以上绿牌，也有购车政策上的优势，容易被消费者接受。

其次，增程车型开发难度比插混简单太多，毕竟增程式系统里面的发动机我们完全可以理解为一个“大号充电宝”，它并不会像插混车型那样参与到驱动车轮的工况，所以设定与调校就会简单不少，毕竟增程车型发动机工作的时候直接就运行在最经济的转速区间，直接为电机和电池供电，而且没有任何传动和变速箱结构，不仅制造成本低，燃油经济性也会有不错表现。

最后，自主高端最具代表的车型理想L6、理想L8、问界新M7、问界M9等高端车型都是增程车型，并且已经成为了高端SUV市场顶流的存在了，不仅销量高也为品牌贡献了不少利润。哪怕是比亚迪这样以插混技术闻名的品牌，在推出仰望U8这样百万级豪车的时候依旧使用的是增程式技术。

这么多品牌用增程原因是啥？就像开始圈哥所说，增程式相比插混系统结构更简单、工况也更单一，能够持续为电机和电池供电，稳定性和可靠性也会更高，高速行驶的时候，几乎不会有失速风险。

这几年随着新能源车的崛起，无论是合资还是自主燃油车增速明显放缓，再加上各车型竞争加剧，很多燃油车甚至出现了不降价就卖不出的窘境，对于各品牌来说显然不是一件好事。而大众走量的车型比如朗逸、帕萨特、途观L等燃油车，都受到了新能源车冲击，销量相比前几年也有所减少。

而新能源市场特别是增程车近年来颇受消费者青睐，像主攻家用市场的深蓝SL03、启源A07、零跑C11、零跑C10等车型销量都非常不错。而利润丰厚的高端市场，也有像问界M9、问界新M7、理想L7、理想L6年销超10万辆的车型，也都是清一色的增程车，并且销量还在不断增长，这也是为什么上汽大众未来除了要推纯电、插混，还要加码增程车的重要原因。

作为国内合资品牌里最了解中国市场的车企，上汽大众的确更了解消费者的需求，也懂得把握时机，当日系竞品们还在燃油车市场里相互竞争的时候，大众已经开始开辟新能源赛道了，不仅未来会加大纯电、插混车型的投放，也首次将增程车型引入了中国市场，的确开窍了。各位圈友，你们会选什么新能源车呢？欢迎留言评论。