即使今天的自主品牌已经将国产车的价格天花板“捅”到了百万价位以上，但还是有不少人相信奔驰AMG、奥迪RS、宝马M Power的魅力。说到底，这是因为在长期的汽车消费环境中通过认知观念逐步加深形成的沉淀，当然了，也有些人喜欢将其称为“品牌文化”。相较于常规豪华车型来说，高性能豪华车拥有更多的溢价能力，甚至有时候还会通过限量发售来提升自身的品牌定位，使其更贴合部分消费者的购车需求。

不过，让人没想到的是，同样是高端性能品牌，Polestar极星似乎并不被人们看好，原因有很多，但品牌沉淀时间不足一定是主要原因。如果不是很在乎极星品牌的历史底蕴，那么现在有一款二手车值得看一看，它就是极星品牌的Polestar 2，平台挂售的版本为2020款首发版 ，上牌时间有3年1个月，新车当时含税价为41.89万元，目前只要9.88万元就能入手开回家。至于车况，这款车累计行驶里程达到4.98万公里，对于电机、电池的损耗还不算大，按照正常的保养维护，满足日常通勤代步需求绰绰有余。

关于大家关注的电池，2020款极星2首发版配备71kWh锂离子电池，工信部官标续航为450km，支持快充，电量从30%充至80%需要40分钟，按照当前的眼光来看，补能速度并不算快，但用于日常出行倒也没什么问题。其实这款车满电续航普遍反映偏短的原因是它的产品定位偏个性，主打的是驾趣操控的协调统一，它不是一款专为家庭用户打造的家用车，它的风格注定了仁者见仁智者见智。

在性能配置上，极星2 首发版配备了前后双电机，最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩660N·m，这样一套动力总成出现在整备质量为2132kg的极星2身上，动力储备是充足的，官方零百加速成绩为4秒7，相当于主流的3.0T V6动力配置，推背感毋庸置疑。结合车主的真实反馈来看，双电机性能比较猛，高速行驶很容易超速，而即便是在市区通勤，均速一般也在40km/h以上，平均电耗来到了24kWh/100km以上，相比主流的纯电轿车来说，电耗高了许多。

但有一说一，据车主反馈，极星2的性能确实给力，刹车和减振调校一流，行驶在拥堵的车流里如鱼得水，动力随踩随有，而且刹车脚感线性，制动力的释放却很灵敏，习惯能量回收模式以后，不用踩刹车也能保持平稳的驾驶。底盘质感很紧凑，悬架对侧倾的抑制做得不错，但减振的刚度较硬，舒适性整体一般，将主驾驶座椅调整到舒服的位置后，双手可以很自然地握持方向盘，同时座椅给到充足的包裹感和支撑性，人体工学设计不错。

但说到槽点，其实极星2也是不少的。比如这辆车的A柱设计较为粗壮，转弯时特别影响观察视野，而且压缩机声音略显突兀，无边框后视镜尽管有加热功能，但只要雨下得稍大一些，镜面上就一直有水珠出现。还有比较明显的短板是后排空间，这辆车的轴距虽然有2735mm，但为了驾驶拥有更好的操控感，为了配平轴荷比，后排空间布局适当向驾趣倾斜了一些，纵向空间舒适性比不过传统的A级轿车，这几点需要大家提前了解一下。

结语

超豪华品牌之所以受到人们的推崇，主要原因无非是更特别的驾乘体验。正如极星2这款车，它的智能化、细节设计虽然还有很多有待完善优化，但不可否认的是，其在驾控性能方面的表现确实超出了常规家用车的水平。作为一款纯电动轿车，如果家里有一辆可以用于中长途旅行出行的燃油车或混动车型，那么极星2这台二手车是可以考虑加入第二辆车的备选项的，日常通勤代步很方便。