想想这几年国产车的发展脚步到底有多快，还没从9.98万的秦PLUS DM-i掀起的“价格战”中回过神来，国内自主品牌便乘风而上，推出了售价高达百万以上的仰望U8、尊界S800，关键受众群体还真心喜欢这些国产豪华车型，在同样的价位基础上，既得到了想要的豪华感和档次感，也不乏社交价值感。有一说一，以前自主品牌随便一款车的价格定到20万以上可能都是“死路一条”，但自从理想、问界、蔚来等品牌开始破局升阶后，人们发现了全新的市场消费规律，大多数国人都看重性价比，特别在乎的是出行过程中里子和面子的双重精神享受。

在这样的市场背景下，传统合资品牌由于转型迟缓，自然吃了不少闷亏。当然也有很多品牌相信“亡羊补牢”是有机会的，正如即将在2025年初上市的东风本田烨S7，这是一款全新的中型SUV，通过此前工信部公示的信息来看，该车型CLTC工况下纯电续航可达620km，在实用性方面不输于当下主流的新能源车型。下面我们一起来看看这款车展现出的产品力有多少底气。

外观方面，东风本田烨S7在设计上倾向于展现锋锐硬朗的线条气息，其中包含了前后呼应的分叉式LED日行灯和贯穿式LED尾灯设计，再配合全新的本田LOGO，辨识度并不低。而且有意识地去观察，新车并不吝啬于型面中线条的多重描刻，试图通过错落有致的型面变化丰富视觉层次感，而侧面则相对流畅，通过反差设计体现了瞬息万千的巧妙感。车尾的造型相对突出，配以局部的留白设计，增强了辨识度。尺寸上，新车长宽高对应4750x1930x1625mm，轴距对应2930mm，定位于中型SUV。

进入车内，东风本田烨S7的内饰有种朴素无华的视觉特点，深灰色的内饰配色环境让人感觉好似很多设计元素都是拼凑起来的，中控台表面采用大面积的环保织物材质包覆，造型简洁无杂，质感相对粗糙一些，配合直瀑式中控屏设计来看，整个座舱氛围突出了科技感，但质感确实算不上高档，还是熟悉的合资品牌味道。

不过，三幅式多功能方向盘在用料和做工方面确实出人意料，采用了双层包裹设计，握柄处造型细致，搭配细密的缝线工艺处理，质感符合当下主流水平。另外值得关注的是，新车采用了扁平狭长的液晶仪表设计，前后错位的空间布局加强了前排驾驶舱的空间纵深感，而在基础配置方面，新车也保留了像氛围灯、头枕扬声器、流媒体后视镜、可调光天幕、无线充电板等一些功能配置。

核心动力方面，东风本田烨S7提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，按照以往的车型惯例来看，新车将以后驱版作为标准车型，以四驱版作为高配车型，进而区分高低配版本。据了解，目前单电机版已经在工信部完成备案，搭配最大功率200kW的后置电机，适配宁德时代三元锂电池组，从本质上来说，和国内主流的新能源车在动力上没什么差异，主要看电耗表现以及后续的调校风格。按照以往的本田纯电动产品设计来看，新车有望在底盘调校和操控平衡方面展现出更多传统合资品牌积累的经验优势，具体怎样，还得看市场反馈。

结语

传统合资品牌可能到现在也不明白为什么自主品牌新能源能够在短暂的时间内快速崛起，其实在这个乘用车市场向新能源过渡转型的进程中，政策一直是主要的推动力，试问谁能抵挡得住免购置税、免停车费、不限行的魅力啊。当然在长期的市场实践中，尽管领到新能源牌照的车企有很多，但存量竞争的格局已经形成，消费群体对品质、性能的双重期待越来越高，进而引发了性价比、品价比内卷的市场现象。目光回到本田烨S7这款车身上，它的产品力表现均衡，但如果单纯以“电驱像燃油车一样好开”为卖点的话，配合脱离市场的定价策略，恐怕很难在今天的市场上站稳脚跟。