2024年12月1日，又到汽车厂商比拼销量的日子。

零跑汽车是今早最先公布11月销量的新势力品牌，如此积极是可以理解的，因为销量再登一个新台阶。

具体为：

这是零跑汽车品牌销量首次突破4万辆。

至此，零跑汽车提前完成了年度销量目标。2025年的销量目标是50万辆，如果能达到这个标准的话，明年的零跑汽车则能够跻身第一阵营。

早期的零跑汽车主要依靠入门级微型车保证品牌销量，也就是零跑T03，此类价格低廉的电动汽车往往会有不错的销量。反之，定位于中端的零跑C11 SUV（中型车）和零跑C01中大型轿车的销量表现并不理想，其中的零跑C11一度出现月销量较大幅度的波动。

这一阶段的零跑汽车还有一些新势力品牌的明显特征：产品存在“新能源概念溢价。”

简单来说就是在新能源普及应用的初级阶段用新概念溢价，此时的零跑汽车虽然与其他同类型同级竞品相比依然有一定性价比的优势；但是面对同级燃油车并无突出优势，而新能源汽车的竞争对手始终是燃油车。

回过味儿来的零跑汽车改变了思路，开始降低中端车型的单车利润；主力车型的价格出现了下探，客观评价零跑C01和C11，其确实是首批做到与同级燃油车同价甚至更低价格的新能源汽车——销量就是在这个阶段里实现了快速增长。随后零跑汽车进一步完善了SUV产品线现在有了不少“能打”的车。

比如：

1.零跑C01，偏小的中型SUV。提供增程、纯电双系列选项，用后驱平台；中、高配版本用高通骁龙8295车机芯片，旗舰版配备激光雷达，而售价只是12.28-16.28万元，这款车上市之际也是打破了同级车的价格门槛，但并未降低车辆的综合品质。

2.零跑C11，标准的中型SUV，略比C01大一些。驱动方案、配置方案、智能方案也实现了升级，有四驱选项，整体标准与零跑C01相当。起售价为14.28-20.38万元，双车战术布局合理，关系就像是别克昂科威S和昂科威Plus，或者是丰田锋兰达和威兰达，零跑汽车很聪明。

3.零跑C16，中大型SUV，售价是15.58-18.58万元。驱动方案、配置水平和智能水平也零跑C01相当，只不过没有提供四驱选项，所以价格上限也要比零跑C11略低一些。这款车的销量增速很快，主打性价比的车即便品牌力稍弱也会被市场用户接受。

近期的零跑汽车又推出了紧凑级SUV B10，该车预计售价会在9~14万元左右；驱动方案应当会与零跑C01相当，只不过尺寸略小，预计动力也会略有悬殊。但是只要保留相同驱动平台，用高标准智能车机，那么这款旗舰版也有激光雷达的智能汽车，面对同价位普遍采用前驱和低标准智驾硬件配置的竞品，成为畅销车也基本是没有悬念的结果。

零跑汽车还是很有看点的，只要产品线不断完善且不出现问题，这家车企则有望在未来两到三年里进入年销量的百万级俱乐部。