凭借"劲混"的实力，凌派（CRIDER）锐·混动上市便受追捧，成为细分市场的火热车型。，凌派（CRIDER）锐·混动首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射，以更加亲民，降低混动车型的准入门槛，都有力地奠定了自己难于撼动的市场地位。

近日，笔者试驾凌派（CRIDER）锐·混动，感受了该车不俗的产品实力。

"黑科技"凸显含金量

凌派（CRIDER）锐·混动最大的亮点无疑是它的"劲混"动力——它搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，既有强劲的驾控体验，亦非常节能环保。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

据悉，本田i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，三次荣获"沃德十佳发动机"奖项。该系统以往只搭载于诸如雅阁（ACCORD）、皓影（BREEZE）、奥德赛（ODYSSEY）等中高级车型，如今下沉装备在凌派（CRIDER）上，让该车的含金量提升到另一个档次。

据了解，1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。在试驾时，起步便以"EV模式"运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，"混合动力模式"启动，发动机与电机默契合作，动力输出强劲。在高速行驶时，车辆改由发动机直接驱动，即"发动机行驶模式"，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性。

凌派（CRIDER）锐·混动增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都更加得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到"愉悦的躁动"。

中级车里的大空间

除了动力，空间绝对也凌派（CRIDER）锐·混动的强项——凌派（CRIDER）锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，宽适空间引领同级。

在凌派（CRIDER）锐·混动车内还可以看到一些极具"小心思"的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，凌派（CRIDER）锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足。

除了更大自由度的舒适空间，凌派（CRIDER）锐·混动还带来更为静谧的感官享受。它配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。

混动专属的个性外观

在外观上，凌派（CRIDER）锐·混动继承了凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，即刻激发驰骋的欲望。

为了显示专属混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动还配有专属炫蓝"H"车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。

智能装备跃步进阶

凌派（CRIDER）锐·混动搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。

该车还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。

凌派（CRIDER）被众多媒体誉为"最懂中国消费者的车"，凭借全面越级的产品实力刷新了中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户。而今作为广汽本田锐·混动联盟入门级车型的凌派（CRIDER）锐·混动，以13.98万元起的亲民价格，将有力地扩大它的用户群体。