近日，有读者到所在城市的沃尔沃门店询价，得到了一个令人满意的降价幅度；沃尔沃S90的综合优惠幅度几乎达到15万元，综合置换补贴的话，实际终端售价甚至已超过15万大关。尤其是旧车报废置换插电混动版，国补还能再高一些。

所以现在最令人纠结的问题是该如何选择版本。

参考价格：

同款车的燃油版和插混版价格还是有一定悬殊，综合各地门店售价降幅计算：最大悬殊7万元左右，最小悬殊5万元左右。插混版的价格还是要高一些的，也就是说以燃油版中配选项可以考虑到插混版入门级版本；那么如果购车预算可以够到插混版的实际门槛价，笔者则建议考虑插混版。

沃尔沃S90燃油版实际乏善可陈，不能否认这款车的设计感挺不错；5090*1879*1444毫米的车身足够大，设计风格在轿车里是偏硬朗的，3061毫米的轴距在同级车也很大，甚至超过一些后驱车，侧面看起来相当有张力——看起来如何很重要，但这个价格的汽车也需要有足够强的实力。沃尔沃S90是一台最普通的前驱车，虽然其采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架。

高端燃油动力轿车普遍采用后驱，比如宝马5系、奔驰E级、捷豹XFL、凯迪拉克CT6等；后驱车的细腻驾驶感受很有趣。反之，前驱车没有特别的操控感，只是普通代步车的水平，诸如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁、红旗H5等车都是尺寸悬殊不大的前驱车，前驱方案主要用于中端车和主流车。

该车搭载的发动机是B5版本的2.0T，匹配8AT变速器，动力储备为184kW/360N·m并加上了轻混系统。

百公里加速成绩是7.2秒。

基本就是这样了，确实找不出来有特别的亮点；如果这款车是后驱车的话，综合评价会上一个台阶，有能力和“5/6/E”一决高下。可是沃尔沃S90就是普通的前驱车，所以截止10月的平均月销量只是2503.3辆，远低于奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系。

沃尔沃的燃油车没有用纵置发动机平台的车辆，所以两驱车都是前驱；但是插电混动版就不一样了，其采用的是“2.0T＋P4”的组合——前轮由2.0T发动机加8AT负责驱动，发动机的动力参数提升到228kW/400N·m，性能提升了一大截！并且还多出了一台最大功率107kW的P4架构电机，也就是后置电机。

后电机的存在能做到纯电驾驶模式的后轮驱动，可以感受到后驱的驾驶乐趣。

前置发动机和后置电机在混动模式中的组合是四驱，这种四驱要比机械耦合式四驱更加灵敏，更适合轿车或SUV使用。

曾经有两款能够在后驱和四驱模式中切换的插电混动轿车，笔者有幸用了另一款，驾驶体验确实不错，也比较有操控乐趣。而现在这款车已经停产，剩下的只有沃尔沃S90的插电混动版，所以这款车轿车是很值得选择的。可以说插电混动版的综合水平远远超过燃油版，并且与一线豪华品牌的同类型车相比也有驱动模式的明显优势。

并且其纯电续航里程也有80公里，并且是WLTC工况的测试值，满足日常通勤是没有问题的；综合用车成本也远低于燃油版，毕竟大部分时间不用耗油。

总结：

沃尔沃S90的燃油版是普通代步车，除非认可这个品牌是豪华品牌，否则在其他方面很难感受到这款车的豪华感。售价超过30万元的汽车自然属于高端汽车，高端汽车不只需要有良好的设计和丰富的配置，也是需要有强劲的动力和良好的操控感的；这就是一分钱一分货的道理，花费了几十万元则有“全都要”的权利，而这款车只有插电混动版符合“全都有”的标准。所以在价格悬殊并非很大的前提下，插电混动版一定是更理想的选项。

配置不再赘述，简而言之为座舱智能化水平一般，L2级智能辅助驾驶系统有配备。