“中国将诞生令人尊敬的世界级车企。”这是无数中国汽车人所孜孜追求的目标，没想到这一目标在2024年变成了现实。

在刚刚过去的11月份，中国汽车市场处于“一超多强”的格局，其中，比亚迪销售了50.7万辆，奇瑞汽车超28万辆，吉利破25万辆，“自主三强”将是世界级车企的最优人选。

比亚迪进步最快，已经进入了全球TOP5

最快达标的就是比亚迪。2023年，比亚迪以302万辆的成绩进入全球车企TOP10，超过了铃木汽车。

2024年，中国车企进一步冲击全球销量榜，目标不仅仅TOP10，而是更加星辰大海的TOP5。

2023年全球车企T0P5的入围标准在500万辆以上，为全球第一阵营，真正算得上是世界级。

根据数据和调查公司MarkLines的统计，在今年第三季度，比亚迪以113万辆的成绩位居销量榜第6，与全球第五的Stellantis集团仅有1万辆之差。

如果按单一品牌来算，比亚迪已经是全球第二（仅次于丰田品牌），10月份、11月份更是创出50万+的好成绩，相当于拿到了全球TOP5的入场券。

“比亚迪在中南美和东南亚的销售稳步增长，10—12月进入全球前5已成定局。”外媒也感慨称。

不仅仅是比亚迪，在全球范围内，中国车企进其它车企退的迹象相当明显。根据MarkLines的统计，比亚迪7～9月全球销量增长38%，增至113万辆，季度销量首次突破100万辆，首次超过了美国3大车企之一的福特，在全球的排名从原来的第九名跃升至第六名，为全球TOP车企中进步最快的车企。

在中国车企较为薄弱的盈利能力，比亚迪也赶上来了。今年第三季度实现盈利16.17亿美元，超过福特、本田、宝马，直逼大众、奔驰。

中国另一家车企吉利今年三季度销量增至82万辆，升至第9位。而日美欧汽车制造商的销量全面下滑，福特是唯一实现增长的，同比增幅只有可怜的1%。

奇瑞汽车位居第12位，在今年第三季度，3家中国主力企业同比增长27%，增加55万辆。这相当于高档车大型企业德国梅赛德斯-奔驰集团7～9月的销量（59万辆）。

这种此消彼长的结果很快显现，比亚迪、吉利、奇瑞将有可能集体进入全球TOP10，前两者还可能进入全球TOP5，这将是中国车企的高光时刻。

第二家TOP5，吉利还是奇瑞？

那么，全球TOP5第二张入场券将花落哪家中国车企呢？吉利控股还是奇瑞控股？从现有的种种迹象来看，吉利控股的可能性更大。

当然，我们所说的吉利控股是包含了沃尔沃等品牌在内的大吉利，通用都可以把仅占34%股比的上汽通用五菱纳入全球销量，沃尔沃是吉利的全资子公司，为何不能呢?

首先，从现有的销量规模来看，吉利也是超过奇瑞的。此外，从海外市场增量来看，目前奇瑞有总量优势，但在更为重要的欧美市场，则是吉利占优。

对于任何一个立志成为世界级的车企而言，必须在全球三大市场（中国、美国、欧洲）市场中的两个站稳脚跟，这恰恰是吉利的先天优势，比亚迪也在猛攻欧洲市场。

MarkLines的统计数据也指出，今年第三季度浙江吉利控股集团增长14%，增至82万辆，排在本田之后，升至第9位（上年为第11位），把铃木挤出了全球TOP10。

尤其是吉利旗下企业销售的高档纯电动汽车（EV）品牌极氪（Zeekr）实现增长，集团总销量也超过日产汽车。

吉利国内稳步增长，新能源车增速快

我们还是拿数据来说话。10月份， 吉利控股集团全球总销量332，258辆，同比增长21.1%。1—10月，吉利控股的累计销量为2，651，922辆，预计全年销量在330万辆左右。

奇瑞控股10月份销售汽车272,155辆，同比增长35.9%；1-10月份，奇瑞集团累计销量2,024,948辆，同比增长39.3% ；预计全球销量在260万辆左右。

全球最大市场中国自然是中国车企的主战场，在新能源车市场份额过半的今天，只有抓住新能源车才有未来。

在刚过去的11月份，吉利汽车（不含沃尔沃）总销量创新高，超过25万辆，连续3个月突破20万辆大关；其中新能源销量创新高超12.2万辆，同比增长94%。

吉利集团旗下品牌众多，在市场高速增长之时，似乎是“多生孩子好打架”。但进入存量竞争的年代，品牌太多未必是好事，不利于集中资源办大事。

吉利也充分明白其中的利弊。今年9月，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，几何系列正式并入银河，睿蓝品牌也在内部进行了转让。

更令人瞩目的是，极氪与领克即将合并，能够帮助两个品牌更合理地分配资源，扫除内部竞争、提升效率。一个主攻纯电，一个主攻插电，就像比亚迪一样，一个平台开发出两套动力系统的车型，在市场上能起到1+1>2的效果。

国际市场，吉利的布局最佳

中国市场再大，也只有全球市场的30%左右，要成为一个世界级的车企，尤其是想进入全球TOP5，必须走向海外，尤其是欧洲、美国市场，两者既有市场规模又有利润。

但美国已经对中国电动车征收100%的关税，相当于堵死了中国电动车进入之路；欧盟也对中国电动车加征关税，让中国车的竞争力大减。

在这两个市场，吉利是最有优势的。因为旗下的沃尔沃、极星、领克、路特斯等品牌就有欧洲血统，在欧美还设有工厂，可以免受关税的影响，对当地人更具有吸引力。

德国是欧盟最大的汽车市场，我们以其9月的销量为例，成为欧洲杯主赞助商的比亚迪仅卖了140辆，在德国耕耘多年的长城也只有259辆。但沃尔沃卖了4416辆，排名第13；极星298辆也超过了长城、比亚迪。对了，沃尔沃、都属于吉利控股旗下。

美国市场对中国乘用车更像是个荒漠。但在今年第三季度中，沃尔沃赫然出现在第23名，销量超过了2.8万辆；极星和路特斯也来自吉利控股，分别卖出了4000辆、150辆。

可以这么说，在一众雄心勃勃出海的中国车企中，吉利在美国市场简直就是独孤求败的存在。

有了强劲增长的国内市场，再加上合理布局的欧美市场，一个更全球化的吉利已经呈现，全球TOP5的目标就在眼前。（文|DA彬）