11月车市销量陆续放榜，多家车企在新能源领域取得了亮眼的成绩。

光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超50万辆，依旧毫无悬念地实现断崖式领先；

上汽、吉利、长安、奇瑞这四家传统车企分别取得了17.4万、12.2万、10万和7.7万辆的新能源战绩，超过了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到267.9%，成为11月增速最快的车企；

理想以超4.8万辆的成绩继续在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，“四界”合计销量接近4.2万辆，智界R7交付量接近9千辆，成为新的增长点；

小米汽车实现连续两个月销量突破2万辆，有望达成年销13万辆的目标，SUV车型明年上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食SU7的份额则成为新的悬念。

这几家车企的合计销量，已经占了整个新能源市场一半以上的份额，是绝对的头部玩家，但相比于他们势不可挡的发展势头，其余车企如何在剩下的一半市场里你追我赶，如何使出浑身解数力争上游，似乎更能反映出市场竞争的激烈和残酷，也更值得我们深入关注。

零跑：提前完成年度目标，公认的新能源黑马

首先要说的是零跑汽车，许多媒体都说他们是今年最强的新势力黑马，这是有实际数据支撑的。

11月，他们的交付量达到40,169辆，首次突破4万辆，1-11月累计销量突破25万辆，同比增速达117%，提前完成25万辆的年度目标，成为首个完成年度目标的新势力车企。

零跑现阶段的成功很大程度上得益于近几年增程式车型的高速发展。

除了T03这款入门级微电之外，自2021年推出C平台系列车型开始，零跑车所有车型都拥有纯电和增程两种动力类型，而且售价基本都在20万元以内，实用、亲民的产品形象确立下来。

除了动力类型之外，精准的产品定位更是零跑实现快速增长的秘诀。

以C11、C10、C16这“三兄弟”为例，C11是旗舰SUV，硬件和智能配置都拉得比较满；C10是主打家用的大五座中型SUV，主打实用性和性价比；而C16则是大六座SUV，舒适和空间是最大卖点。

这三款车均面向主流家用人群，定位上又彼此拉开差异，能戳中消费者对性价比和实用性的核心需求，尤其是C16，人送外号“小理想L8”，理想能给到的它基本都能满足，而售价仅为理想的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为吸引的。

空间大、配置全、性价比高的增程SUV是目前市场上的热门货，这样的车型零跑已手握三款，主打年轻市场的紧凑型B10也即将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。

小鹏：调整产品战略，亲民路线凑效

作为新势力的“元老”，小鹏今年以来的表现总体还是比较“挣扎”的。上半年销量仅为5.2万辆，月均只有8千辆出头。7、8月也分别仅为1.1万和1.4万，与理想和鸿蒙智行等动辄3万+的月销量相比，差距十分明显。

缺乏热销的爆款车型，是小鹏症结所在。此前上市的G9、G6、X9三款新车都未能在各自领域成功突围，最有走量潜质的G6今年以来最高销量也没超过6千台。另外，价格区间不聚焦，产品定位缺乏互补，智能技术越来越难拉开差异化等，也是小鹏急需解决的问题。

自从Mona M03推出后，小鹏的窘境明显得到改善，9月和10月，销量都成功突破了2万辆，11月，更是成功突破3万辆大关，创下历史新高。

Mona M03的起售价仅为11.98万，顶配价格不到16万，以丰富的智能技术为卖点，配有无图+端到端的智能驾驶、AI智能座舱等配置，将高端智能技术的价格打下来，而且颜值和实用配置都在线，与同级车相比，性价比确实十分突出。

紧接着Mona M03，小鹏又推出了全新的P7+，尺寸比现款P7大了一个级别，有着创新的设计，用上了最新的AI技术，但价格却更便宜（P7+指导价：18.68-21.88万、24款P7指导价：22.39-33.99），同样是走高性价比路线。

P7+目前的订单情况十分火爆，据何小鹏预测，12月P7+的交付量将突破1万台。

Mona M03和P7+的表现让小鹏重拾信心，但他们的价格体系免不了会被重构，主攻的价格区间或会进一步下沉，像G9、X9等价格较高的车型将难以盘活。

蔚来：乐道来了，依旧还是“蔚两万”？

与小鹏相似，蔚来也试图在低价车中寻找新出路，但与小鹏11月的爆发相比，蔚来的情况略显尴尬。

自今年5月以来，蔚来实现多个月销量破2万，被称为“蔚两万”。按理来说，乐道L60上市后蔚来的整体销量应该会有新的增长，但从11月的情况来看，依旧还是“蔚两万”。

10月份，蔚来总销量为20,976辆，其中蔚来品牌16,657辆，乐道品牌4,319辆；11月，蔚来总销量20,575辆，蔚来品牌15,493辆，乐道品牌5,082辆。

有观点认为，是产能问题限制了蔚来的总体表现，他们现在的产能就2万/月，当然改变不了“蔚两万”。

但即便产能问题被解决了，他们还要面对一个更严峻的问题——乐道的存在或会严重削弱蔚来的产品价值。

乐道L60基于蔚来最新的NT3.0架构打造，全系均为900V高压平台，采用蔚来单Orin纯视觉智驾方案，而且还能使用蔚来最新的换电站……

蔚来最有价值的核心技术都被乐道大量继承了，虽然体验略有打折（智驾芯片数量更少、换电站数量更少），但起码功能是对等的，更关键的是，乐道的售价是真的吸引，BaaS方案下起售价仅为14.99万，比蔚来ES6的BaaS方案售价便宜了近12万！

蔚来和乐道之间如何选择，其实是一道面子和里子的选择题，在纯电市场日趋成熟，消费观念越来越理性的当下，“里子消费”将会逐渐成为主流。随着乐道产能的逐步提升，蔚来品牌的存在感会不会逐渐淡化，我们不妨静观其变。

特斯拉：纯电市场固化的最大受益者

在新能源市场，特斯拉是一个特别的存在，它的销量总是会被排除在各个新势力销量榜单之外，大家似乎都刻意避开与它摆在一起对比。原因很简单，因为它实在是太强了，如同一个隐藏Boss般悬在整个市场的头上，让所有参与者都倍感压力。

截至发稿时，特斯拉尚未正式公布11月的销量数据，但从11月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已取得6.68万的销量，11月超7万是大概率事件。今年前10个月，特斯拉的累计销量超50万，Model Y继续成为最畅销的SUV。

网传新款Model Y渲染图，新车或将于明年1月发布。

作为一款发布于2019年的“老车”，Model Y即将在明年初迎来改款，但目前的市场表现依旧强势，近年来众多本土纯电SUV对Model Y进行了多次“围攻”，但还是未能撼动其地位，这固然离不开特斯拉不断发布的诸如“五年免息”、“尾款减一万”等刺激政策的支持，但更深层的原因在于纯电市场的固化。

在新能源占比不断提高的背景下，纯电动这一细分品类的反而不断走低，根据乘联会统计，今年前十个月累计同比增速不到20%，而插混品类的增速却高达80.5%，无论厂家还是消费者，兴趣点明显都转向大插混（含增程）品类，这导致纯电市场的格局逐渐定性，后来者很难激起新的变化。

这样的局面对特斯拉十分有利，前期累积的产品和口碑优势足以让他们坐享其成，做到以不变应万变。但由此也带来一个残酷的事实，20-30万级的本土纯电SUV无论再怎么努力，只会对Model Y造成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上真正拉下来。（文|超人）