又到盘点新势力上个月市场表现的时候。

在这个赛道里，今年有点“金九金十”的意味了，很多车企10月的销量或交付量成绩，都要比9月出色。所以新势力的头部梯队，仍然处于稳健的高位水平。

我们看10月份的销量/交付量排行，绝大多数品牌的位置没有变化，只是极氪与小鹏换位，哪吒因并未公布单月销量或交付量成绩，所以暂时“归零”，排在最后。

当然这种销量持续“井喷”，更像是“水涨船高”的结果。像比亚迪在10月就首次“破50万”，销量达到502657辆，王朝+海洋就卖出超过48万台。还有吉利银河新能源也很厉害，10月销量达到63492辆，而在9月份，它刚凭借29047辆的成绩，创下单月销量历史新高。

10月市场表现最好的新势力，仍然是理想汽车。虽然它这个月交付量有略微下滑的情况，但连续两个月超5万，也算在新的段位上，站稳脚跟。

更有意思的是，理想目前还只是靠“L系列”+MEGA，一共五款车，打天下。

一方面，我们能看到，理想推出的这五款车，随着品牌销量持续稳健的状态，含金量也在不断提升，它们很好地展现了“久而弥坚”的生命力和价值。如果这些车型的研发团队打算找新工作，挑战人生，那么这段“造车经历”相信会加分不少。

另一方面，随着交付量在5万这条线上越来越稳，理想汽车似乎也走上了比亚迪的老路，品牌效应越来越强。如今理想真的可以不用凭借“堆新车”，来卖车了。如果理想后面交付量真的能持续走高，尽快突破10万大关，“迪味”越来越重的话，真的将成为国产新势力代表。

接下来的11月，按照之前的走势来看，我们预测理想在这个月，还将有一次交付量的“小爆发”。此前李想曾宣布，理想汽车2024年交付量目标是50.2万至51.2万辆，目前已经达到393255辆，还差约10.87万辆。就是说理想汽车今年最后两个月，交付都要超过5.4万辆才行。

除了“迪味”，还有“华味”。在新势力赛道里，唯一能跟理想“抗衡”的，目前只有华为主导的鸿蒙智行。10月份鸿蒙智行全系交付新车41643辆，问界、享界、智界各有斩获。

新车里成绩比较突出的，有问界M9，交付16004辆；问界M7，交付15836辆；智界R7，交付4730辆。另外官方表示，享界S9上市以来也连续8周，成为40万以上纯电轿车市场的热门产品。

如果以成立时间很短的品牌来衡量，鸿蒙智行确实做的挺不错。但要是按照“群策群力”的标准，鸿蒙智行的成绩，应该更优秀才对。它现在与理想，还有一步之遥。

毕竟，鸿蒙智行是一个“大概念”，在这之下，是华为与众多传统车企合作培养的品牌——问界、享界、智界，还有后面的尊界。

对于华为而言，以这种模式进入汽车行业，是种“聪明”的做法，轻资产，小风险，避免把鸡蛋都放在一个篮子里。而对于合作伙伴，也都希望能借助华为的“力量”，实现销量和品牌影响的“再突破”。

所以原本我对“鸿蒙智行”的预期，是“三倍问界”，即问界、享界、智界，交付水平大致相当。如果按问界只算M7+M9，10月共交付31840辆，那么鸿蒙智行的单月交付规模，至少应该在9万辆的水平。

可现实情况是，目前已经走向市场的“三界”中，似乎只有问界成功了。另外两个无论是品牌影响力，还是销量水平，都还无法达到相同高度。更重要的是，华为在智界和享界上的合作伙伴，还是在乘用车市场更有底蕴，实力更强的车企。

现在我们还不知道鸿蒙智行的管理层，以及合作伙伴们，对现在的成绩是否满意。如果距离年终目标还有距离的话，预计“三界”会在接下来的两个月里，再冲一波。如果已经实现既定目标，估计会维持现状。

广汽埃安10月份的全球销量达到40052辆，与9月份相比增长明显，已经接近5月份的今年最高峰值。虽然埃安现在还没恢复到去年的销量水平，但能持续稳定在3.5万+，还能冲上4万，却是个好迹象，是个积极的信号。

一方面，原本我们担心埃安现有产品，是不是指望不上了？这个顾虑可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等产品卖不动的话，销量应该直线下降才对。所以这些“老将”们，还在“发光发热”。

另一方面，埃安的两位“新兵”：霸王龙和AION RT，也在逐渐发力。作为埃安面对新的竞争形势和市场环境打造的产品，这两款新车虽然没有成功“抢占先机”，但相信它们会展现自己的价值，在市场上赢得更多。

接下来，埃安还将在“主场”广州车展上，发布埃安、昊铂全新重磅车型。期待埃安以此为契机，在2024年岁末以更好成绩收官。

10月份哪个新势力最激动，零跑！还没到常规的11月1号，他们已经迫不及待发布“成绩单”了，有点像班里最嘚瑟的好学生。

当然，数字绝对值得“骄傲”一把，超过3.8万的单月交付新高纪录，C10、C11、C16订单全部过万，会让所有零跑人“忙并快乐着”。

很多人都说，零跑在学理想。但我觉得他们在结果上有相似之处，但过程不太一样。零跑从诞生到成长，是独一无二，很难复制的路径。就比如创始人朱江明，他之前就有制造业背景，大华的产品也以实惠、高性价比著称。所以打从一开始，零跑就在按自己的路在走。然后在这种思路的引导下，选择了增程+纯电，全栈自研的路。但与此同时，零跑还选择与Stellantis集团结成深度合作伙伴，全方位提高自身素质。

如今零跑旗下有丰富的产品阵容，覆盖多个级别和类型，但价格却主要集中在15万至18万之间。如果他们继续按照这个方向发展，打磨技术和产品，相信很快零跑就会和理想一样，成为不断挑战销量天花板的新势力。

如果零跑不是“小理想”，那深蓝就不是“小零跑”。

不过要是零跑继续往上走，那么它留下的位置，应该由深蓝接棒。其实现在已经如此了，大概从几个月前开始，深蓝汽车逐渐走高，在来了一波三连涨之后，成功占据第二梯队“排头兵”的位置。

这个成绩，也让深蓝汽车成为行业风向标。我们看在深蓝之前，除了埃安以外，都是“纯电+增程”双线并举，甚至以增程为重。

在它之后，大部分是专注纯电，比如小鹏、蔚来、极氪。然后是“插混+纯电”，比如腾势。还有逐渐开始尝试增程的，比如岚图、阿维塔、哪吒。而且这些初尝增程动力的品牌，除了哪吒，销量或交付量都有强势增长。

这就让深蓝汽车再次强力印证了，增程技术在国内新能源汽车市场的冲击力。它也将是阿维塔、岚图，以及更多愿意尝试增程的车企们，向往的榜样和目标。

不过深蓝汽车也有“独门秘籍”，它依托于长安集团，有给力的供应链和技术、工艺支持，所以可以打造出极具性价比的产品。而且深蓝在设计上走“年轻化”路线，除了能赢得年轻消费者青睐以外，其他类型的消费者也能从它身上，感受到活力。

如今深蓝汽车的品牌印象已经强化，走出了一条适合自己快速发展的路。只要他们不跑偏，我们就能期待它持续向上。

极氪的交付量走势图很魔性，从3月份开始到现在，四个月为一组，形成两个“小波浪”，一浪高过一浪。

事到如今，或许没人再关注极氪7月份到底发生了什么。大家的注意力，都在10月份的交付新高身上。

其中一个非常重要的动作，就是“上新”。极氪在今年8月份，为所有产品推出了“2025款”。虽然这会让极氪老用户，尤其是在今年2月刚买了“新款”的车主略有不适，但对车企而言，此举效果绝佳。2025款刚上场，就上演了“绝杀”。

在新势力中，极氪是最早实现轿车、SUV和MPV全覆盖的品牌，而且它专注纯电，定位高端，车虽然略贵，但综合素质也很棒。

随着极氪X、007、7X三款车型相继上市，极氪品牌也来到工薪阶层价格带中。这也进一步放大了极氪原本的品质和技术优势，销量和交付水平上升到新的段位，实属正常。

只是极氪又到了新的浪尖上，接下来会继续上扬，还是回落呢？我觉得大概率会是持续增长。一方面几款车型目前状态正佳，应该有机会扩大优势。同时临近年底，极氪从上到下也应该也希望以漂亮成绩收官。

小鹏和蔚来，我们放一起说。不仅是因为它俩10月份交付量接近，小鹏23917辆，蔚来20976辆，相差2941辆。更是因为两个品牌最近在市场上，都有相似举动。

对，小鹏推出了MONA M03，11.98万起售；蔚来则是推出第二品牌：乐道，首款车型乐道L60，整车购买起售价20.69万元。

在各自的产品体系里，小鹏M03和乐道L60，都是最实惠的入门级产品。但放眼市场，这两款新车却又不在同一个赛道里。

从两个品牌的市场表现走势来看，小鹏M03的效力，显然更强一些。自从它在8月份正式上市之后，小鹏汽车连续两个月迎来交付高峰。这还是在新车常规的“产能爬坡期”当中的成绩，后面可能会更猛。

而乐道L60上市之后呢？首个完整交付月，新车交付4319辆，累计交付新车5151辆。而蔚来10月份整体交付，要比9月份少了205辆。

当然，我们对这两款的品质，还是比较有信心的，车都是好车。那么造成这种市场表现的不同，首先还是因为定价策略吧。事实证明，更敢于下探的小鹏，市场份额的回报更大。

另一种情况就是产能差异。从目前的成绩来看，小鹏显然是准备更充分的一个，上市即交付，交付即上量。而乐道L60这边的产能似乎还没到完全状态，交付规模还在起步阶段。

接下来，小鹏应该还可以凭借M03，继续实现销量和交付量的增长，进而获得更多利润和市场利好。而蔚来还是应该尽快提高乐道L60的产能规模，以及增强这款车在市场上的竞争力。至于第三个品牌萤火虫，建议蔚来还是应该慎重一些，尤其是新车投放的节奏。

腾势汽车10月销量10781辆，与9月份相比有上升迹象。目前这个品牌当家主打，还是定位高端MPV市场的腾势D9，尤其是DM-i版本，有更长的续航，更小的补能压力，可近可远，宜商宜家。

另外刚刚上市不久的腾势Z9GT，也展现了比较好的销量势头。官方表示，这款车在首个完整的交付月，销量超过3000辆。如果这款车，以及后续上市的腾势Z9，都能够保持不错的市场表现，那么腾势汽车将强势复苏。

岚图10月份交付新车10157辆，连续两个月稳居1万+水平线上。在创造交付量新高的同时，岚图也在以更积极的状态，迎接年关大考的到来。

这个品牌最让我佩服的，是敢于直面糟糕状态，比如管理层多次毫不避讳的谈及不足和遗憾的地方。然后以“不破不立”的姿态，彻底改变。现在回想起来，去年岚图成立的用户委员会，含金量还在增加。

如今，无论是主动的，还是被动的，岚图的改变正在开花结果。首先岚图FREE、追光、梦想家，以及知音等车型，都考虑到了多样化的需求，以及如何在满足消费者与满足企业生存之间，取得了平衡点。

当然，岚图品牌的影响力和认知程度，还需要个增长强化的过程，所以我们看它的销量和交付规模，并不是持续“井喷”，而是先爆发，然后稳健向上。

作为东风汽车集团大力支持的新品牌，岚图汽车有底气，也有条件，以这种稳妥的方式发展、成长。希望他们能在接下来的两个月里，给我们更多惊喜。

10月交付最炸裂的，阿维塔算一个，10056辆创下新高，而且比9月份增长121.6%；与去年10月相比，增长158.6%，皆是翻倍。

阿维塔的车，我还是挺喜欢的。尤其阿维塔12，外观颜值高，内饰气场足，配置仿佛，开起来也是得心应手。但或许是这个品牌的车售价普遍较高，还有就是设计上或许还是有些压迫感，所以之前的销量，一直不尽人意。这些车的价值，还没能让更多消费者感知到。

不过阿维塔却没有放弃家族设计语言，以及高端豪华的设定，只是增加了增程版，以及推出了一个带着更有诚意价格的车型——阿维塔07。

相比于阿维塔11/12，阿维塔07多了些精致、灵巧的气质，最起码让更多人觉得这款车很好开。事实上，由于它的身材更紧凑，所以操控上确实更有信心。当人们进行完简短的试驾，意犹未尽回到门店，问起价格之后，21.99万至28.99万恐怕能让很多人从心动，变行动吧。

接下来，阿维塔12以“纯电+增程”双动力，换代上市。其中26.99万至29.99万元的增程版，将是主力车型。阿维塔能否将1万+的势头稳住，就看终端市场的表现了。

最后聊哪吒，它在11月1日，勇敢地选择“战略轮空”，并未在任何官方平台公布10月销量或交付量。此情此景，我不由得感叹，幸亏哪吒尚未IPO，不然强制发布销量/交付量数据，岂不尴尬死。

哪吒的问题很复杂，局外人很难看透。所以我们只能感叹，从看似安稳，甚至实力雄厚，到风雨飘摇，危机四伏，只是转瞬而已。

还有就是一个企业的发展，人真的至关重要，因为他们是做选择，做决定的人。如果没有足够的远见，以及精准的洞察力，只顾眼前利益，终究不是长久之计。

从局外人看，如今哪吒没有彻底解决问题的办法，努力拓展海外市场，似乎只能缓解“病情”。其实这个品牌的一些“初心”还是好的，我们也不希望哪吒真的“倒下”，毕竟还有很多员工。

好了，以上就是我们对部分新势力品牌10月销量、交付量表现的盘点。这个月大家展现了两种截然不同的状态，“稳”和“变”，其中理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、极氪的“稳”，是确保市场份额和口碑的“稳健”。而哪吒的“稳”，则有点躺平，或无计可施的意味。

在主动“求变”的品牌里，小鹏、岚图、阿维塔的效果立竿见影，而腾势、蔚来、埃安等品牌，还在等待开花结果。目前这批新品牌里，形势最危机的，是哪吒。