长安启源E07上市，奇奇怪怪的朋友又多了一位。

你要说这是辆SUV吧，它不仅长着掀背模样，功能上也可以“很皮卡”。可你要说它是皮卡吧，根据现在的法规，这车还不用贴示宽条，标注“核载人数”。

不过再惊艳的“变形金刚”，也要卖得出去，有销量才行。虽然以“多功能”角度而言，它这个19.99万至31.99万的纯电版，以及20.99万至29.99万元的增程版，并不贵。但是否能在市场上占据一席之地，还真得好好盘一盘。

首先我们先来看看启源E07本身是个什么情况。毕竟这辆车在上市的时候，一口气推出两种动力类型，两种驱动类型，四种配置类型，共7个版本。

在价格体系上，启源E07是目前为数不多，纯电版的起售价比增程版便宜的。不过这是因为纯电版多了一个“Air智能版”，而增程版这边只有“Pro智能版”、“Max智驾版”以及“Ultra高性能版”。

除了这个“多余”版本之外，纯电版这边对应的三个版本，售价都要比增程的，贵了2万元。所以如果对配置稍微有些要求的话，建议还是从增程的“Pro智能版”开始选。

动力部分，纯电版启源E07后驱版有两个规格的后置电机，“Air智能版”最大输出功率165kW，峰值扭矩328Nm，零百加速时间7.9s；而“Pro智能版”和“Max智驾版”电机最大输出功率252kW，峰值扭矩365Nm，零百加速时间6.7s；四驱的“Ultra高性能版”搭载双电机四驱系统，综合最大输出功率440kW，综合峰值扭矩645Nm，零百加速时间3.96s。

相对而言，增程版启源E07的动力参数就要略弱一些，后驱单电机最大输出功率231kW，峰值扭矩375Nm，爆发力还行，零百加速时间7.1s；双电机四驱综合最大输出功率362kW，综合峰值扭矩637Nm，零百加速时间5.15s。

因此要想有更充沛的动力作保障，那么还是纯电版启源E07更给力。但要考虑平稳，以及续航能力，增程版是更好的选择。

在底盘悬架部分，除了“Air智能版”和“Pro智能版”以外，启源E07配备空气悬架+智能CDC的组合，在搭配全铝合金前双叉臂+后H臂的独立悬架组合，确保了车辆的稳定、安全和舒适。同时值得注意的是，纯电版启源E07的离地间隙是192mm或183mm，而增程版只有183mm或174mm。

所以要论通过性，还是单电机后驱的纯电版启源E07更好一些。但要说应对烂路的综合能力，还是纯电四驱版最佳。

接着看配置层面。首先这个纯电系列的“Air智能版”，它有电动平翻背门，外后视镜电动调节/加热/记忆/自动下翻/折叠，前排车窗下雨自动关闭，方向盘加热，前排零重力座椅，前排座椅电动调节/记忆，后排座椅靠背手动调节，热泵空调，电释放车门，遥控开启后尾门，50W无线手机充电，3.3kW外放电，高清HUD显示系统，15.4英寸中控屏，12.8英寸女王副驾屏，四音区智能语音交互系统，长安AI语音大模型，车外扬声器，手势控制，540°高清全景影像，全速自适应巡航，车道居中辅助，智慧偏移行驶，拨杆换道，智能泊车辅助，遥控泊车辅助，直线召唤，循迹倒车，以及一套比较全的主动安全辅助系统。

其实单看配置功能，这个“Air智能版”已经能应付大多数日常出行需求了。而且启源E07还有极为灵活、宽敞的储物空间，除了可以秒变“后斗”的后备箱，纯电版还有个131L的前备箱。

而增程版和纯电版的“Pro智能版”、“Max智驾版”以及“Ultra高性能版”，相同名称的配置都是一样的，所以差价主要体现在动力系统上。

所以从配置角度来看，启源E07最具性价比的，还是“Max智驾版”，综合考虑的话，增程版“Max智驾版”因为比纯电版便宜2万，更推荐。

不过任何一款车在市场上，都不是孤独的“单机游戏”。尤其像启源E07这样“标签丰富”的产品，更会面临“多重竞争”。接下来我们就给它找了三个“假想对手”，如果启源E07想在市场中有一席之地，就必须要达到甚至超过它们。

首先匹配的，是星途的星纪元ET。它与启源E07有很多相似之处，比如价格重叠比较多，都有增程和纯电两个系列。更关键的是，它们背后的星纪元和启源，无论是品牌属性还是认知度，都比较接近。

所以在手握同样预算的情况下，星纪元ET还是启源E07？是个比较现实的问题。

有意思的是，如果我们按照动力类型来对比的话，增程版的星纪元ET，肯定要比增程版的启源E07便宜；而纯电版的启源E07，因为有“Air智能版”的存在，起步价要比纯电版星纪元ET便宜，但后面中高配版本却要比后者贵一些。

尺寸方面，星纪元ET全系车身长宽高都是4955/1975/1698mm，轴距为3000mm，它只是比启源E07略高一些而已，其余参数都不占优势。

动力部分，增程版星纪元ET全系都是单电机后驱，最大输出功率195kW，峰值扭矩324Nm，而增程版启源E07这边，就算是单电机版本（231kW/375Nm），性能也更强悍，更别说还有四驱版本。

纯电版本上，星纪元ET有单电机后驱版（230kW/425Nm），以及双电机四驱版，其中“Pro四驱”版综合最大输出功率353kW，综合峰值扭矩663Nm；“Ultra”版综合最大输出功率413kW，综合峰值扭矩691Nm。

相比之下，纯电版星纪元ET的后驱版，动力参数上要比纯电版启源E07的“Air智能版”更好。但与“Pro智能版”和“Max智驾版”相比，前者的输出功率略弱，峰值扭矩更大，也就是爆发力更强。

而四驱版本也是相同的情况，纯电版星纪元ET“Pro四驱”版性能比启源E07“Ultra高性能版”弱一些；而星纪元ET的“Ultra”版的综合最大输出功率比启源E07“Ultra高性能版”弱，但输出扭矩更强。

配置部分，首先星纪元ET配置分布比较复杂，纯电和增程并不完全一样，比如纯电版会有自动防眩目的内后视镜，而增程全系都是手动防眩目；纯电版全系配备三温区热泵智能空调，增程版只有双温区智能空调。

但无论如何，星纪元ET入门版车型，18.98万元的“增程Plus”版，在配置方面还是无法与纯电版启源E07 “Air智能版”相比。比如缺少HUD显示系统；没有座椅通风/加热；没有方向盘加热；没有手机无线充电；语音交互只有双音区识别等。

而到了最贵的版本，虽然星纪元ET的“纯电Ultra”版比启源E07“Ultra高性能版”便宜了100元，但二者还是有明显的配置差距。从舒适便利配置，到智能座舱、智能驾驶辅助，启源E07充分展现“后来者优势”。

所以这两款车型，我们还是推荐启源E07，它的综合素质略胜一筹。

接下来是增程市场的“单挑对决”，我们找来了理想L6。虽然理想L6只有两个版本，但售价正好跟启源E07有重叠，比如它的“Pro”版本，售价比增程版启源E07的“Max智驾版”，便宜100元；而理想L6的“Max”版，比增程版的启源E07“Ultra高性能版”，便宜了2.01万元。

首先在车型尺寸上，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm。相比之下，启源E07会更长、更宽，但会略微矮一些。

动力部分，理想L6全系是双电机四驱，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩529Nm；同时匹配1.5T增程器和36.8kWh电池包，CLTC纯电续航212km，综合工况续航1390km。

而增程版启源E07双电机四驱版本的动力参数会更强一些（362kW/637Nm），同时它搭载的是39.05kWh电池包，以及1.5T增程器，纯电续航230km，综合续航1130km。

所以在性能表现上，启源E07或许更好，但官方标定的综合续航，还是理想L6更出色。

同时在底盘悬架部分，启源E07有空悬+CDC，以及全铝合金前双叉臂+后H臂独立悬架组合。而理想L6没有空气悬架，只有CDC，以及前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合。因此在账面数据上，启源E07的通过性可能更好一些。当然实际效果因人而异，只能亲自试驾体验才能有结论。

最后看配置部分，理想L6全系标配比较丰富，24.98万元的“Pro”版本，就有第一二排座椅通风/加热/电动调节，三温区自动新风空调，方向盘加热/电动调节，电动遮阳帘，前排两个50W手机无线风冷充电，高通骁龙8295P车机芯片，15.7英寸中控屏，15.7英寸副驾娱乐屏，HUD抬头显示系统等。智驾则是配备地平线征程5芯片的理想智能驾驶AD Pro系统，可以实现高速NOA导航辅助，全场景辅助驾驶，以及直线召唤，自动泊车，遥控泊车等辅助功能。

而24.99万元的增程版启源E07“Max智驾版”配置也差不多，就是有些细微差异，比如空调是双温区，只有一个50W手机无线充电等。不过值得注意的是，启源E07在智驾方面似乎要比理想L6的起步更高些，像这个“Max智驾版”，搭载Orin-X智驾芯片，一颗激光雷达，能实现高速领航辅助，以及全套智能泊车辅助，主被动安全也比较齐全。

所以对于这两款车，还真挺难选择的，它们综合素质比较接近。可能对于消费者而言，选启源E07还是理想L6，更关键的在于两个品牌，实际体验，以及理想L6偏家用，启源E07偏户外的定位吧。

说到户外，我们还特意找到了一个有可能与启源E07产生交集的车型，纯电皮卡：雷达地平线。它全系四驱，售价18.18万至20.98万元。

在车身尺寸上，雷达地平线长宽高分别为5260/1900/1880mm，轴距3120mm。它跟启源E07除了轴距完全一样，还更长、更高一些。当然雷达地平线毕竟是辆皮卡，更多空间留给了后斗货箱。所以这两款车型之间的“身形差异”，确实会造成实际体验的不同。

动力上，雷达地平线四驱系统综合最大输出功率315kW，综合峰值扭矩594Nm，零百加速时间4.5s，比纯电版启源E07“Ultra高性能版”略弱一些。不过在底盘悬架部分，雷达地平线全系都没有配备空气悬架或CDC技术，只是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。虽然体验上或许会有差异，但价格也下来了。

续航部分，雷达地平线配备73kWh和86kWh两种电池包，对应的CLTC综合续航为460km和520km。而纯电版启源E07“Ultra高性能版”搭载89.98kWh电池包，对应续航651km。续航能力差距明显，价格差距也很明显。

最后看配置，其实雷达地平线的顶配，并非是价格最贵的，而是20.98万元的“Max 460km 4WD”版。它配备了14.6英寸悬浮中控屏，智能语音交互系统，手机无线充电，ADB矩阵式大灯，55英寸全景天窗，侧踏板，主驾座椅电动调节，电动外后视镜加热除霜，双区自动空调，540°全景影像，以及6kW货箱放电面板，2.2kW前备箱放电面板，2.2kW座舱电源接口，户外冰箱/照明套装，完整一套L2+级智能驾驶辅助系统。

所以雷达地平线的侧重点，还是皮卡属性要求的功能，比如更多户外类配置。而座舱内的舒适便利功能，则要在考虑到成本之后，做了些取舍。

但我们还是要考虑价格，启源E07只要上四驱，价格必然到29万以上，更多的配置只能说产品本身还是比较厚道的。而雷达地平线全系四驱，价格都没超过23万元。如果真想买辆应付户外场景的新能源皮卡，雷达地平线倒是更实惠。

这次我们花了比较大的篇幅，对启源E07这款车进行了更深入的分析。可以看到，这辆在很多人眼中，不知道该称其为什么车的车，有能力在市场占据一席之地。

与出身、定位相同的星纪元ET相比，启源E07有明显的“后发优势”，很对设定和配置功能紧跟潮流，是降维打击。面对增程市场“标杆”的理想L6，启源E07也毫不怯场，尤其底盘悬架和智驾部分，堆料很足。至于雷达地平线，启源E07本质还是一款偏家用的跨界车型，二者并不是真的在相同赛道，如果硬要对比，雷达地平线也只是有价格优势。

那么这样一款“变形金刚”，能成“小爆款”吗？还是先迈过星纪元ET、雷达地平线再说吧。