埃安再出“龙”，AION RT正式上市。

新车共有5个版本，售价区间11.98万至16.58万元。同时官方还宣布了新车订购权益，包括11月6日24时前订车，99元抵3000元购车尾款；首任非营运车主终身三电质保（每自然年行驶≤3万公里）；至高25000元置换补贴；赠送原厂智能充电桩及安装服务等。

至此，埃安全球化产品阵容，有了一个款SUV，一款轿车，初具规模。

接下来我们聊聊这款车选购的话题。AION RT车系版本不复杂，按照续航有两个系列“520”和“650”，按配置可以分为三个版本，“520智享版”，“520/650智豪版”，“520/650激光雷达版”。

在价格上，“520智享版”到“520智豪版”，相差6千元。从“520智豪版”到“650智豪版”，相差1万元。从“650智豪版”到“520激光雷达版”，相差2万元。而两个激光雷达版之间，仅相差1万元。

动力部分，所有“520”版均搭载最大输出功率150kW，峰值扭矩240Nm的永磁同步电机，而所有“650”版本则是最大输出功率165kW，峰值扭矩240Nm的碳化硅电机。

电池和补能效率上，所有“520”版本均配备55.1kWh电池包，“650”版均配备68.1kWh电池包。它们都具备3C快充能力，10分钟能补充160或200km，18分钟能将电量从30%充至80%，效率还挺高。

所以从“运动能力”综合考虑，“520”版平常够用了。而“650”版本则可以更好地应付多种场景，比如着急赶路，或长途自驾游。

配置方面，其实价格就可以看到，“智享版”和“智豪版”的配置数量相对少一些，两个“激光雷达版”，才是完整形态。

具体舒适便利功能上，AION RT全系标配新奢双层沙发，前排座椅电动调节/通风/加热，车机手机互联，14.6英寸中控屏，8.8英寸仪表屏，双层智能空调，360°高清全景影像等。

然后除了“520智享版”以外，其余版本会配备智能远光灯，外后视镜加热，电动遮阳帘，在两个“激光雷达版”上，前排还支持座椅记忆和一键放平，同时还有手机无线充电，智能氛围灯，外后视镜记忆等配置。

智能座舱部分，这个AION RT给的非常足。全系配备双音区语音交互，ADiGO SENSE AI大模型，车载WiFi，丰富的应用软件，手机APP远程控制，以及多途径的车机-手机互联。

智驾部分，AION RT的两个“激光雷达版”配备全套高阶智驾系统，有27个感知硬件，包括126线可变焦激光雷达，以及英伟达Orin-X智驾芯片，软件则有支持高速公路、城际公路、普通街道，甚至乡村道路的无图NDA，以及能应付各种场景的自动泊车辅助系统。

“埃安霸王龙”、“埃安迅猛龙”摆在面前，它们给我的感觉，不仅是力量感，强大气场，还有十足的攻击性。埃安似乎在通过这两款车型，表达已经做好准备，重整旗鼓，再战智能电动汽车市场。

当然，这种决心和信心，绝不只是浮于名字而已，无论是第二代AION V，还是AION RT，都在价格上，有着实打实的诚意。

目前市场环境就是如此，卷价格，卷智能，而且做工用料，安全保障，维修保养服务，也都不能落下。所以当下考验一个车企的，是综合实力，以及积极应对市场竞争的定力。

而埃安背靠广汽集团，自己在各个技术领域，制造工艺上，也积累多年，值得更多信任。

虽然AION RT看上去不错，但面临的竞争，或者说“围追堵截”，也不少。且不说像小鹏P7+这样的同级别“纯新势力”车型了，哪怕是吉利的银河、极氪，长安的深蓝、启源，东风的岚图、奕派这些大厂新品牌的纯电轿车产品，也极具威胁。

好在AION RT自身有一定的价格基础，其它方面处于行业偏上水平。所以我们相信它能在家用、商用领域，提供出色的出行服务。接下来它能否“落地开花”，或许还需要吸引更多消费者亲身体验一下吧。