阿维塔，终究还是辜负了长安汽车、宁德时代、华为这“三巨头”的厚爱。

据相关销量数据显示，阿维塔10月份的终端累计销量为10056辆，同比增长150%，环比增长120%，看上去一片祥和，但是事实上却是全系每月销量不及比亚迪等头部企业热销车型的单车月销量，甚至今年累计的交付量也不过和理想汽车的月销量相当。

销量如此，财报更甚。

阿维塔近年来的销量一直处于亏损状态，据官方披露的数据显示，阿维塔2022年实现营业收入为2834万元，但净亏损却高达20.15亿元；2023年，阿维塔营业收入大幅增长至56.45亿元，净亏损也同样呈扩张趋势，扩大至36.93亿元，2024年上半年，阿维塔的营业收入已经达到了61.52亿元，超过去年全年的营收水平，但依旧没有摆脱亏损的困境。

而通过以上这些数字呢，我们不难看出，阿维塔在这两年半的时间里，已经累计亏损至71.03亿元，负债率高达94.46%。这些数据也告诉我们，含着金汤匙，也不是万能的，底层技术之上的繁荣生态才是车企手中的利剑，没有价值生态的品牌发展是没有灵魂的。

但好在，阿维塔并没有就此止步不前，这不，全新升级的新款阿维塔11来了。

阿维塔11是自品牌发布到成立以来推出的首款产品，也是阿维塔基于现有产品中最后一款围绕增程技术补齐的产品。

12月2日，新款阿维塔11正式上市，本次新车共推出5款，其官方指导价格为27.99-42.99万元。

入门款较老款车型上调了3.91万元，增程版车型较原指导价价格下调了2.01万元。

外观和内饰都和现款基本没差，我们暂且不论。

阿维塔11增程版搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率115kW，驱动电机最大功率均为231KW，续航方面，CLTC综合续航里程超1000km；

阿维塔11纯电版本在续航方面，续航 815km；双电机续航为760km。

总的产品方面，中规中矩。

其实很早之前，就有业内相关人士表示：“阿维塔做增程或许是解决销量困境最有效的方式，零跑、岚图、奇瑞，基本都是通过推出增程式产品而实现了销量大增”。

话虽没错，可问题的关键是阿维塔11真的能在人人都能看得见的增程红利市场里去竞争么？

结语

如今的阿维塔，天越高，心越小。要我说，想要在四郊多垒的新能源市场中，格调、高端都暂且放一放吧，真正好的产品力，真正合理的售价，活着、卖车才是关键。否则，真的要让人考虑下，阿维塔这个品牌，到底是“三个富爸爸”，还是“三个和尚没水喝”？