全新胜达采用了名为“HyundaiLook"的设计语言，这种设计语言更像是一个设计方向，不同车型在整体造型和细节处理上会展现出各自独特的风格。满足不同消费者的需求。

怎样能让人快速辨认出一辆车的品牌呢？我想这就是现代设计师给出的答案，您能发现全新胜达的前脸中隐藏了几个H么？两只大灯由菱形展示板和LED灯带相连，中间的主动进气格栅为发动机的“供氧“提供了保障。

全新胜达重点对辅助驾驶功能进行了升级，全车共配备22个感知硬件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头。

尽管看起来方方正正，但实际上全新胜达的风阻系数相比上代车型有所降低，来到了0.30cd。由于国产后的全新胜达没有进行加长，导致车身尺寸、轴距和老款胜达相比变小了。

实拍车型采用了21英寸轮圈搭配倍耐力“蝎子系列“轮胎，这是一款专为SUV打造的四季胎，可为车辆提供良好的抓地力和胎噪控制，并且还有着不错的耐磨性。

C柱上方设有隐藏式“攀岩”把手，官方宣称最大静态承重可达200公斤，露营时可更方便的进入车顶帐篷。

平直方正的设计思路同样贯彻在车尾部分。尾灯内部采用H形光源设计。转向灯和倒车灯被设置在尾门下方，整体设计协调统一且有着不错的辨识度。

尾门最大开启角度超过90度，完全打开后如同一个露营天幕，提供了良好的遮阳挡雨效果，此时电尾门开关离地高度为1980mm，电尾门带有开启高度自定义功能，方便不同身高的乘客使用。

内饰采用家族式设计。

进入车内，全新胜达采用了与第十一代索纳塔相同的家族式设计，但细节上全新胜达采用了更多平直的线条，与外观相呼应。

全新胜达内饰的用料中规中矩，中控台上半部分采用皮质包裹，车顶采用大面积麂皮材质覆盖，手感较为细腻，但车门部分的皮质包裹面积较小。

全新胜达内饰的用料中规中矩，中控台上半部分采用皮质包裹，车顶采用大面积麂皮材质覆盖，手感较为细腻，但车门部分的皮质包裹面积较小。

方向盘采用真皮包裹，配有四向手动调节功能，握感舒适。功能区使用实体按键，功能划分清晰明了。中央的标志是现代首字母H的摩尔斯电码。

换挡杆位于方向盘后方，位置比常见的怀挡稍低一些，采用旋钮操控。实拍车仪表盘左侧带有指纹识别功能，录入身份信息后可快速解锁驾驶员的设置偏好。12.3英寸的仪表盘拥有三种配色主题可选，两侧转速表、速度表位置固定不可调。

中控屏幕与仪表盘形成了一定的曲率，可更好避免阳光反射带来的影响。功能方面，车机支持无线CarPlay、CarLife，实拍车还内置了车载微信和腾讯小场景功能。车机芯片型号目前尚未公布。

中控台下方保留了常用功能的实体按键，空调功能区采用触控设计，点击后会有动画反馈。不过在实际使用中，增加振动反馈或直接采用物理按键可能会更为方便。

中央通道前方设有2个USB-C充电口和2个无线充电板，接口中间带有1个可以调整连接状态的按键，右侧是副驾驶上方储物格的紫外消毒功能的开关按键。

座椅采用NAPPA真皮材质，主副驾座椅分别带有18向和10向电动调节功能，同时前排座椅具备加热、通风和零重力功能，座垫还内置了气袋以增强支撑性。体验中，座椅填充物软硬适中，包裹性良好。

第二排座椅配备电动调节、一键放倒和座椅加热功能，座椅填充物相较前排稍硬。座垫长度稍短，但座垫的上扬角度可电动调整，在一定程度上弥补了这一不足。

实拍车采用2+2+2布局，第三排进出较为方便。第三排座椅靠背角度手动可调，受制于座垫长度和高度以及空间，不适宜成年人长时间乘坐。第三排还贴心的设置了独立的风量控制开关。后排储物空间较为常规，后门板处设置了3个水杯架，但缺少如纸巾等日常物品的存放空间。

三排座椅全部打开时，全新胜达的后备厢储物空间较小，盖板下方设置了存放后备厢遮物板的卡槽和1个储物格。

放倒第三排座椅后全新胜达的后备厢没有凸起，可以轻松放入4个旅行箱。放倒第二排座椅后有一定的凸起。

全新胜达配备了前后共2个天窗，前方天窗可开启，配有手动遮阳帘，后方天窗不可开启，配有电动遮阳帘。

动力方面，全新胜达采用2.0T发动机+8速手自一体变速箱，最大功率247马力，最大扭矩353牛·米。目前，服役于美国的1.6T混动发动机和2.5T发动机还未应用于国产的全新胜达。

悬架形式为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，后备厢下方带有非全尺寸备胎。

总结：

无论是出于成本考虑还是对产品的充分自信，全新胜达国产后并没有提供如上一代一样的加长车型。从实际空间体验来看，相比长了100mm的汉兰达，全新胜达有着不逊于它的表现，尤其是前排丰富的储物空间，相比同级别的一些主打空间实用性的日系对手也是有过之而无不及。

动力方面，目前全新胜达仅提供2.0T+8挡手自一体这一种动力组合，而竞争对手们大多采用了经济性更好的混动总成或在动力和经济性双方面更具优势的插电混动总成，在这方面全新胜达并不占优势。