前段时间，保时捷的一条标语在各大社交媒体平台刷屏了。

“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了。”

别误会，这句广告词并不是为了应对近年来的各种“致敬”“超越”准备的，而是由来已久。1992年，保时捷911 Turbo连续两年取得IMSA超级跑车锦标赛冠军，而在当时保时捷同样面对诸多“挑战者”，因此打出了这句广告词。

时过境迁，当电动化时代来临之时，保时捷的性能与运动属性再次遭到了挑战。现如今，百公里加速2秒、3秒或许还没那么便宜，但20万元以内买一辆零百加速5秒以内的电动车并不是难事。

但也正如保时捷所说，上赛道，就不一定了。前段时间，保时捷Taycan Turbo GT以2'11"28的成绩取得了上海国际赛车场首个官方认证的量产车圈速纪录，此前，极氪001 FR曾是该赛道的最速量产车，成绩为2'16"39。

但也有人提出了质疑，对于大多数人来说，可能永远也没机会把车开上赛道，那么一辆车的赛道成绩还有多大意义？在电动化时代，除了“加速”以外，还有哪些更值得人们重视的？近日，《车壹条》带着这些问题，受邀参加了保时捷的一场赛道体验活动，并在赛道上驾驶了全新纯电动Macan，即便这是一款电动化产品，还是一辆SUV，但它依旧是保时捷运动基因的继承者。

电动化时代，为什么还要选一款保时捷？

之所以新能源车能迅速取代燃油车，主要原因在于体验二字。即便是10万元的新能源车，受电动机特性的加持，也能令车辆拥有平顺、响应快速的动力以及更好的加速能力。

但这对于保时捷来说，并不算什么新鲜事。因为在燃油车时代，保时捷也足够快，并且同样能做到动力平顺，响应迅速。因此，电动化并不能为保时捷在体验上带来翻天覆地的变化——它已经足够出色。

一定程度上，电动化提升了汽车整体的体验水平，也就拉近了其他品牌与保时捷等豪华品牌的距离。

不过，如果只是加速变快了，甚至车辆可能会变得更危险。一款具备运动基因的车，在快的同时，也需要够稳。显然，保时捷更懂得如何驾驭一匹快马。

就拿本次体验的纯电动Macan来说，在赛道上，这辆车给人的整体感觉甚至不像是一辆SUV，而是一辆重心很低的跑车。相比燃油车型而言，纯电动Macan坐姿低了28mm，整车重心降低了140mm，为这款车带来更低风阻的同时，也令这款车的驾控体验更加出色。

同时，纯电动Macan在中国市场标配了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），这套系统平时可以提升行驶中的平稳与舒适性，在开启Sport或Sport Plus后，这套系统也可以将悬挂变得更运动，在赛道上高速过弯时，车辆的稳定性非常强，给驾驶员很强的信心。

在Turbo车型上，这次保时捷还标配了最大转向角±5度的后桥转向系统，可使车辆转弯直径缩短1 m，在需要敏捷转向的金卡纳环节上可以明显地感受到这台车的灵活感。此外，Turbo车型还配备了此前燃油版车型上也搭载的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），该系统通过后桥电控差速锁能提高车辆在赛道体验漂移时的牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。

无论是通过这款全新纯电动Macan，还是已经推出多年的纯电Taycan，也都能看出保时捷在造电动车这件事上也毫不含糊，一款保时捷的产品，一定会拥有驾驭赛道的运动基因。

赛道成绩，是一款车能力的具象化体现

人们在购车时，总会关注一个个参数。从续航里程到零百加速，每个数字都将成为用户的购车参考。

但对于一个主打运动属性的品牌来说，赛道成绩是最有力的“参数”。因为赛道成绩可以综合体现一辆车的真实性能。

例如，虽然零百加速成绩经常拿出来比较，但容易忽略两个问题。在连续多次加速后，电机是否会因为过热而降低功率？在100km/h以上时，车辆是否还能跑得更快，动力是否还能更强劲？这些参数通常很少会有车企提及，但如果要跑赛道，这些性能都会直接影响到赛道成绩。

此前，经保时捷官方测试，纯电动Taycan可全力加速10次而不出现动力衰减，并且Taycan的极速最高可超过300km/h。而Taycan的秘诀之一，便是其搭载了两档变速箱，它的主要意义便是提升车辆在高速状态下的动力，确保车辆能在高速行驶时依然能有强劲的动力输出。

纯电动Macan虽然并未搭载Taycan同款的两挡变速箱，但从实际体验来说依旧令人满意。在连续多次的零百加速体验中，车辆动力均未出现明显的衰减。

同时，从官方提供的参数来看，纯电动Macan Turbo的零百加速时间为3.3秒，0-200km/h的加速时间为11.7秒。动力水平接近的Taycan GTS零百加速时间同为3.3秒，0 - 200 km/h 加速时间为10.4秒，相比Macan快了1.3秒，但考虑到车型、电机功率的差距等因素，这也能证明即便纯电动Macan 即便未采用两挡变速箱，其高速状态下的动力水平依旧在线。

当然，对于一般用户来说，去一个个比对这些参数也显得过于繁杂，而赛道成绩则会将这些能力综合体现。因此，即便用户并不会真去跑赛道，赛道成绩也可作为一辆车能力的参考。

写在最后：

不可否认，电动化直接让整个汽车行业的“零百加速”水平提升了好几个档次。而保时捷也时常登上各大车企的发布会，成为被“对标的友商”。

但通过赛道体验也能真切地感受出，仅通过电动化带来的加速能力，无法打造出一款真正具有运动基因的车。这背后，不仅有新技术能力的体现，也有此前多年造车能力的积累。

多年来，无论在乘用车领域还是各项赛事上，保时捷都取得了不俗的成绩，成为最具运动属性的品牌之一。

同时，也别忘了，进入电动化时代后，保时捷也拿出了在电池、电控、变速箱等多项电动化技术，纯电动Macan同样生于保时捷与奥迪联合开发的PPE纯电平台，具备800v快充，超700公里续航等多项能力。

新老技术相交融，才让保时捷在今天依旧敢说出那句“上赛道就不一定了”。