在从 Karlovy Vary 回到布拉格的 6 号公路上，跟着前面的在地车辆，我们以超过每小时超过 140 公里的速度巡航。风切噪音的隔绝非常好，这并不让人意外，但是不论是轮胎的滚动噪音或是底盘机件传来的噪音，均十分的轻微，虽然仍能听到，但是明显是经过良好的处理，经过良好的抑制，轻微而不恼人，相对于前一代产品，明显精进，十分精彩。

在捷克的地界上，试的车自然是斯柯达，这次的标的是，全新第 4 代速派。

在斯柯达的品牌史上，速派是其旗舰产品，其历史可以回溯到 1930 年代。而在斯柯达汽车事业为大众集团所并购之后，在 2001 年重启速派车系，做为品牌在中大型轿车的代表产品，并随时光变化，推出 3 个世代。由于乘坐舒适、空间宽广，加上配备设计有巧思，并挟有具亲和力的价格，在全球广受欢迎，累计销售达 160 万辆。而这次，我们试驾重启后的第 4 代产品，则是 2023 年年底所发表的最新力作。

速派在市场上一直是独特的存在。在 SUV 大行其道、轿车逐渐式微的当下，速派在全球各地维持了亮眼的成绩，尤其是旅行车版的速派，更是吸引了许多不喜欢 SUV 高重心的行驶感受，又有大空间需求的消费者。更有甚着，许多速派车主更是速派的连续买家，一代换过一代，足见其产品的魅力。

第 4 代的速派远看的风格与第 3 代看得出明颢的传承，即便只是一眼，你也不会搞错其血源。流线利落，依旧是造型的主轴，不过近看可以发现，第 3 代的速派有更极为锐利的折线，而第 4 代则是更为圆润。长久以来，引擎盖中央长条式隆起一直是斯柯达的招牌，在第 4 代产品上则是变为内陷的设计，透过光影的效果，反而更为突显了厂徽。原本角度锐利的倒梯形水箱护罩，也变成流行的八边形设计。连原本有大尺寸尖锐三角形元素的头灯组，也变得修长。整体感觉更为沈稳内敛。不过，斯柯达设计师利用保险杠立体的折线，为内敛的风格注入力度，保持动感与劲道。

再仔细看，新速派的水箱罩也十分优美，直瀑式水箱罩采用了 3D 设计，赋予前方视觉更立体的质感，提升了整体的科技感。头灯组外形更加简约，不仅线条更加流畅，还具备更高的辨识度，使车辆在夜间行驶时格外引人注目。尾灯则维持了经典的勾式设计，与前代车型一脉相承，增添了辨识度和品牌特色。

车侧部份，新的速派也没有第 3 代产品的那道存在感十足的车身腰线，钣件饱满而平滑，与豪华品牌的走向相仿。尾灯部份，速派的 LED 灯组也变得较为修长，与前灯组相呼应。

相对于外观，打开车门，全新速派的内装质感进步带给我的震憾，远远超过外观的改变。

速派的仪表与中控台，配合潮流换上双液晶荧幕的数字化设计，这并不令人意外。但是良好的表面质感，加上横贯整个仪表台、与前水箱罩呼应的直瀑式饰条设计，精致、细腻的饰条，良好的手触质感，带来古典风的高级氛围。斯柯达的工程师更精心地将空调出风口隐身其中，兼顾了实用性与设计感，解决一般出风口与车室设计难以兼容的问题，非常出色。

速派中控台跟着潮流数字化，以 10 吋液晶荧幕当做仪表组，以 13 吋触控荧幕座落于中控台正中，许多的功能同样透过触控荧幕来使用。但是在最常用的空调系统部份，速派导入了 Smart Dial 的智慧旋钮功能，在中央有着圆形的触控荧幕，每个旋钮可以有多种功能，在开车时放在最常用的功能上，透过旋转外环就可以进行调整。而不同的模式，则可以按压进行切换。各种调整除了中间的小荧幕会显示之外，在中控台上的大荧幕也会同步显示，行驶中使用，相当不错。而需要实时使用的前后窗除雾、内外循环切换、自动空调等，则保留有实体按键，个人认为在使用的便利性上取得相当好的平衡。

速派的开门把手设计亦相当特别。一般的车辆是在车门饰板上设计一个内凹的空间安装。速派设计师则利用车门扶手的起伏，把开门把手设计其上，使用十分方便，与内装的设计也不显突兀，相当厉害。

在后座部份，新一代的速派轴距并没有放大，维持着 2,841mm 的轴距。虽然没有放大，但是空间向来是速派的长项，维持原轴距完全不会造成任何困扰。在驾驶座以我的座姿调整之后，后座还能保有 2.5 个拳头的空间，我相信对任何人而言都是足以使用的。而所有的座椅的铺面与填充材料的搭配良好，在长程的乘坐之下，舒适性表现不俗，相信都能满足速派目标客层的需求。

虽然轴距不大，但是速派的车身尺码是有放大的，这也带来更大的行李空间。所试驾的车款在国内称之为轿车款，但事实上是斜背设计，因此打开行李箱，可以连后窗玻璃都掀开，带来超大的开口，装载相当方便。在机场取车时，大尺码的行李箱直直地摆进去，都还有相当的余裕，而深度也轻松就能整个放进去。在没有放倒后排座椅的状况之下，就有 645 公升的空量，比前代产品多了 20 公升，实在好装。

在车室及行李厢加了许多巧思是斯柯达的特色。这次的试乘车上有着可移动式的悬挂吊帘。一开始还以为只是行李厢隔板。但在原厂的说明之下，这个挂帘是可以承载 3 公斤的物品，因此日常购买小东西时，可以直接放在这里，好放好拿，也不用怕它在巨大的行李厢里滚来滚去。穿着西装的车主，也可以在上车前把外套放在这里，避免衣服折皱。

而对于国内的消费者而言，速派的驾驶座车门设计有独立空间，可以收纳折伞，这对骄阳与暴雨并存的国内而言，相信是绝佳的使用体验。

在试驾斯柯达的经验之中，最让我难以习惯的，就是斯柯达的杯架设计。虽然前座中间的鞍座与后座中央扶手都有着杯架的设置，而且置杯空间都相当深，可以很安稳的放置，但是国内消费常用的 700cc 手摇饮、600cc 保特瓶、环保保温杯等，常常都会超过斯柯达杯架的设计。这点在速派第 4 代上相同。以 72mm 的镜头偏光镜，恰恰放满，若是拿寻常使用的保温杯，就会卡住放不进去。

一直以来我对此极为不解，一直到亲自来到捷克之后才发现，捷克所贩售的瓶装饮料都是细长形的包装，因此杯架也就以捷克饮料为标准做得如此小巧。

为了让媒体能好好体验速派的行驶表现，斯柯达 特地将行程从布拉格机场出发，前往布拉格西方 120 公里、靠近德国边境的著名温泉景区 Karlovy Vary。
全程大部份的行程都是延着 6 号公路行进，只是 6 号公路是混合高速公路、省道与一般公路的设计，高低速的综合使用环境，能测试各种速度域的表现。

从机场出发，连接着车流极多的高速公路，天气亦略带阴雨，所驾驶的乃是配置 2.0 TSI 引擎，最大输出有 265 匹马力的顶规 2.0 TSI 4×4 车型，加上四轮驱动系统，还有 7 速 DSG 变速箱，加速平顺与顺捷自然不在话下，而微溼的路面在四轮驱动系统之下，自然也没有任何问题。速派的行驶沈稳而舒适自然不在话下。而稍有空档，油门轻踩，扎实的动力涌出，转瞬拉到时速 150 公里，超越车阵轻松写意。然而前方驾驶 1.5 TSI 车型的同业，却以每小时 190 公里的速度，把距离拉开，也说明速派仍有极大的发挥空间。只是初来乍到，我还是习惯跟着车阵前进，也就让同业消失在视界之外。

温泉区位于山区，因此行程的后段免不了要有一小段的山路行驶。在导入 MQB 底盘之后，速派平稳的行驶与精准的操控，已获得极多好评，在新一代的产品上在质感更为精进，最主要在于试驾车辆配置有 DCC+双向阻泥调整的减震糸统，能针对压缩与拉伸进行不同的调整，因此在动态与舒适性的表现更上层楼。
但是一如在开头所述，新一代速派在噪音的阻绝与吸收，是其行驶中最主要的精进。可以明显感觉得底盘的吸震件与车门的隔音、车室内的吸音设计，均较前一代产品向上提升极大的幅度，整体乘坐过程之中，即便是回程以每小时 140 公里以上的高速行驶，依旧保持令人愉悦的静肃性，地面滚动的噪音亦不会恼人，在观光区的比利时路面，在压过一块块石材铺面时，所传进车室的声音亦良好抑制，并不恼人，展现出近似豪华品牌的表现，令人印象深刻。

新一代的速派配置有大尺寸的擡头显示器，包含导航与 ACC、车道维持的信息等，一应俱全，对驾驶者十分方便而友善。只可惜，Carplay 的信息没能进一步投射在前挡风玻璃上，要操作仍要回到中控台上的大荧幕使用。
而在 Karlovy Vary 的山区行驶，车上的系统会突然跳出警示讯号，则是斯柯达刻意设置的模拟路况信息，以展示速派所搭载新一代的导航整合道路信息系统，包含故障车辆、道路施工等，都会提前显示。而斯柯达也在现场介绍最新的Skoda Connect 系列，能让车主以单一账号，自动支付停车、加油等。

比较可惜的是，因为时间的安排，媒体未能参与先行举办的速派Combi 国际媒体试驾，所以不论是座椅变化与行李空间的巧思、全新支援直流高速充电的 Plug-in Hybrid 系统，或是 Mild Hybrid 动力系统等，都未能在这次试驾之中体会到。

整个试车过程，可以明显感受到新一代速派更为精致而高级化的演进，产品力良好已是不在话下，可以感受到在超过 20 年的经营之下，斯柯达 品牌不断提升的努力，成功的开花结果。一直以来，斯柯达 以亲和力的价格加上諴意满满的产品设定，吸引了许多精明的买家，新一代速派的产品力肯定不成问题，做出什么样的价格设定，让其能进一步吸纳更多的消费者。