冬季用车时，车内温度上升速度太慢，冬季充电没有其他季节快，新能源汽车续航里程的“缩水”，是很多新能源车主的用车痛点；昨天理想汽车在北京朝阳服务中心举办了冬季用车技术日，在这里，工程师们讲解了许多冬季用车的干货知识，这里与大家分享一下。

首先，理想汽车考虑提升冬季续航的首要前提，是要在保障全家人的舒适，让每个座位都能感受到来自温暖座舱的幸福感，再去考虑如何降低能耗。那么理想汽车是如何做的呢？

首先是需要一套强大的热管理系统来提供充足的制热能力，理想MEGA通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力，这套方案与行业常规做法的制热能力的对比: 采暖速度更快，峰值制热能力更大。理想MEGA空调标定可调用全车传感器的数字已经达到了51个，丰富的信号来源通过理想汽车性能强大的车控计算单元（XCU）统一处理，进而实现全车温度的智能控制。避免出现“阴阳脚”的出现。

其次，他们经过大量的测试，得出结论，在-7℃时，轮胎滚阻相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右，这些数据，是导致冬季新能源车续航打折扣的主要原因，那么理想汽车是如何解决的呢？这些问题提出了一套“开源节流”的解决方案。节流对应的是在确保座舱舒适性的前提下降低空调消耗，开源则对应了电池低温放电量的提升。解决上述原因导致的能耗增加，理想汽车将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上。

理想汽车通过双层流空调箱（-7℃节能104W）、热管理集成模块（零件数减少42%、重量减少19%，管道长度减少4.7米、热损失减少8%）、碳化硅压缩机（最高转速11000rpm时，车外噪音55db，与竞品8000rpm相当）、R290超级集成模块（0管路、体检减少45%、冷媒接口比行业减少60%）、自研R290热泵系统（实现22种功能模式切换，实现13.6W制冷量，超越5C超充需求）、小型增压风机（体积减少40%以上，重量降低400g，节能40%以上）等，这些零配件的研发大大的提升冬季续航以及充电速度。

另外，MEGA的OTA 6.3也将末端充电功率大大提升，即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧可以维持在100kW以上。此前充电到95%的用户，从44%占比提升到了76%！升级后从10%充到95%，仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。

在开发理想MEGA的5C电池的时候，理想汽车的目标是不仅要在常温下做到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速度，更要确保在寒冷的冬季也能保持这一水准，为用户带来全年无差别的充电体验，保证一年四季用户体验的统一。为了实现四季如常的充电体验这一目标，理想汽车在硬软件两个维度进行技术升级，从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。

这些零部件、热管理模块，让理想汽车体感最舒适、续航更长、充电更快！