新势力的不断推陈出新，似乎夺取了老牌豪华车的关注度，这不，BMW 5系时隔六年迎来了重大换新！

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在豪华轿车市场，BMW 5系拥有着举足轻重的地位。但是随着新能源汽车的发展，在不断推陈出新的造车新势力、自主品牌面前，豪华品牌所受到的关注度似乎越来越低，即便是BMW的销量担当，也难以掩盖其持续走低的市场表现。不过，作为时隔六年的首次重大换新，底盘代号为G68的宝马530Li可谓是集最新设计、高效动力以及高科技配置于一身，令人重拾对豪华燃油车的期待。

如今，BMW 5系已发展到了第八代车型，底盘代号为G68的为长轴距版，G60为标准轴距版。其中，长轴距版拥有两种外观设计风格，分别是走西装革履路线的豪华套装和走运动路线的M运动套装。而本次试驾的就是BMW 530Li尊享型M运动套装，之前进气格栅逐渐加大的设计相比，这种见棱见角的机甲风格似乎更得人心，同时整体轮廓也从G38时代跳脱了出来，一改人们心目中5系所应该呈现出来的姿态，其轿跑车风格的车身尾部曲线不仅提升了运动属性，还没有影响后排车内空间，确保了后排乘坐者的舒适体验。而与刚刚试驾完的i5 M60相比，由于采用了CLAR油电混合平台，无论前部还是车身侧面，亦或车身尾部，其设计几乎一致，只是在细节方面有所区别，这也让老牌豪华轿车呈现出了十分强烈的电动车质感，更容易令年轻人所接受。

在车身尺寸方面，长宽高分别达到了5175、1900、1520mm，轴距达到了3105mm，其巨大的身形配合全新设计，足以达到7系的既视感。与此同时，由于设计风格的变化，作为BMW重要元素之一的霍夫迈斯特拐角被数字“5”所取代，在此这一特征不知是被强化了还是被弱化了，车辆的辨识度倒是增强了。并且根据配置的不同，数字还会有发光以及呼吸灯的效果，让我们看到了传统豪华品牌与时俱进的态度。另外一处亮点是搭配了尺寸为20英寸、型号为前245/40R20，后275/35R20的M型空气动力学轮圈，整体以五个M型字母为轮辋，极具设计质感，与车身设计相得益彰。

车尾部分同样迎来了较大变化，曾经标志性的L形尾灯现在已被简化成了一条直线，并运用扁平化处理将不同功能的灯组融合在其中，与7系一样，相当于将好的设计进行下放，这对于漫天都是贯穿式尾灯的当下，相对收敛的设计反而会令人感觉到舒心。底部采用双边单出式排气系统，排气尾喉并没有采用以往较为明显的外露式设计，而是被隐藏在了保险杠底部，在新能源时代，似乎大家对于排气并不那么在意了。

半隐藏式车门拉手与i5一致，但并不是电子式，机械式的手感更符合燃油车的调性，开启拉开车门后，全新的内饰不仅带来了更加豪华的气场，也让驾驶者感受到明显的时代感和未来感。重要的是，在将传统豪华品牌的魅力和底蕴进行传承的同时，让人们领略到BMW面向未来电气化的决心。。

本次，BMW 530Li换装上了传承于7系的双联屏系统，其中仪表盘采用12.3英寸液晶显示器，中控屏采用14.9英寸液晶显示器，整体科技氛围的营造与i5保持了一致，两块屏幕的UI设计、色彩、以及分辨率效果展现得都堪称一流。配合iDrive 8.5车机系统，不仅能够带来便利、快捷的操作体验，还有多元化的用车反馈。与此同时，BMW 530Li还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，并在这个基础上进行了本土化的处理，能够给我们提供更加便捷的用车体验。

在本次试驾的尊享受M运动套装中，BMW 530Li搭载了与7系中配置相同的后排31英寸8K娱乐屏，要知道这块屏幕仅在中国地区的长轴距版5系中进行搭载，海外5系中是没有这一配置选择的。可见，BMW在面对诸多新能源车型的竞争中，可谓是处心积虑。经过体验，3105mm的轴距为后排提供了充足的纵向空间，屏幕展开后，调整到合适角度，后排乘客坐在舒适的坐姿下，目光会自然而然地落在这块屏幕上，并不会因为长时间的仰头而感觉到不适。与此同时，UI设计逻辑也十分合理，不仅拥有多款APP自主下载的功能，还可以通过HDMI线连接其他设备，拓展性和使用便利性也同样得到了保障。不过，由于该31英寸屏幕采用的是21：9的画面比例，所以在正常观看16：9的电影时，布满屏幕的话会采用画面放大处理，内容显示不全，如果内容显示全的话则两侧会留黑，此时观看尺寸会大打折扣。

作为本次试驾的重点，BMW 530Li的动力以及能耗表现是令人满意的。其搭载的是代号为B48B20T的2.0L涡轮增压+48V发动机，在5000rpm时拥有最高190kW的功率，在1600至4500rpm时扭矩可以达到400Nm。与发动机匹配的是8挡自动变速器，作用在整备质量达到1808kg的中大型轿车中，从静止状态加速到100km/h仅需6.5秒，最高时速达到250km/h，可以说能够为驾驶者带来极致的动力体验。与此同时，官方宣称WLTC综合油耗为6.8L/100km。

在驾驶过程中，标准模式下的BMW 530Li给到我的第一感受就是平顺，无论是起步还是加速，整个过程都非常顺畅、轻快，几乎感受不到换挡所带来的闯动感。当深踩油门时，变速器会积极的进行降挡，同时发动机也会爆发出强劲的动力，与油门开度一起呈现线性释放。同时，转向设定精准，合理的方向盘转向虚位令驾驶舒适轻松，加长的轴距并没有带来累赘感，后桥依然具有灵活的跟随随性，完全不会给人驾驶大车的感觉。这一点，在多弯的山路与高速中表现尤其突出。

切换至在运动模式，BMW 530Li就像变了一辆车一样，油门响应更加灵敏，动力输出也更加直接，同时变速器也会延迟换挡时机，让发动机保持在较高的转速区间，随时准备爆发出强劲的动力。而在经济模式下，BMW 530Li的仪表盘会变成蓝色，此时的油门响应会变得比较慵懒，动力输出也会变得更加柔和，同时变速器也会积极的升挡，以此来降低发动机的转速，从而达到节省燃油的目的。

即便BMW 530Li已走豪华路线，但是悬架系统仍保留了BMW一贯的运动调性，能够在过滤掉路面颠簸的同时在快速过弯或紧急变线时，悬架能够给予车身足够的支撑力，让车身姿态保持平稳，驾驶者能够感受到很强的信心。此外，BMW 530Li还搭载了可变转向比功能，在低速行驶时，方向盘的转向比会变小，打方向更加轻松；而在高速行驶时，方向盘的转向比会变大，让车辆保持稳定的行驶轨迹，提升行驶安全性。同时，刹车系统表现得也非常灵敏且线性，能够在紧急情况下提供足够的制动力。

在NVH方面，BMW 530Li无论是怠速状态还是行驶过程中，车内都非常安静，几乎听不到任何噪音。在高速行驶时，风噪和胎噪也被抑制的非常不错，只有当时速超过120km/h时，车内才会传入少量的风噪和胎噪，不过并不会影响车内乘客的正常交谈。

最后是驾驶一周的油耗表现，BMW 530Li经过了城市道路、高速公路以及山路等多种路况下行驶约400公里，综合油耗为9.2L/100km，对于中大型轿车配合驾驶风格较为激进的我来说，这样的油耗表现已经非常满意了。