在这个快节奏的时代，几乎每月都有新车横空出世。

快速度迭代的新车虽能满足日常出行的基本需求，但往往缺乏那种能让人心生愉悦的驾驶乐趣，更多是扮演着合格代步工具的角色，这些也正是普通消费者们所需求的。

个人而言，一辆车的驾驶乐趣却是我更为看重的。

在多数人的观念中，代步工具的实用性无疑占据了上风，驾驶体验似乎总是退居其次。久违地，我再次体验到了一种传统而深刻的燃油车魅力，这种感受已许久未曾有过。

捷尼赛思G70猎型版，近乎完美地诠释了心中对于一辆理想座驾的向往。

爱美之心，人皆有之，选车也是如此。

在追求美的道路上，人们的共鸣总是跨越时空而存在。

当众多品牌纷纷投身于电动化浪潮之时，捷尼赛思却能独树一帜，以G70猎型版这样兼具惊艳与独特之美的作品，继续赢得我们的青睐。

这绝非对捷尼赛思在电动化领域探索的否定，而是对其在打造富有个性、极具魅力的产品方面所展现出的非凡才能的认可。捷尼赛思显然深谙如何运用这些充满个人色彩的作品，精准触动每一位车迷的心弦。

相较于宝马3系或奥迪A4，捷尼赛思G70的初次亮相，以其鲜明的个性脱颖而出。外观上，宾利同人设计师操刀，亮丽的车漆色彩、紧致有力的线条、动感流畅的车身轮廓，以及标志性的家族式设计元素，共同赋予了G70在同级别车型中独一无二的年轻与活力。

在驾驶体验上，G70同样表现出色，既灵活敏捷又不失稳重，极易激发驾驶者的激情与欲望。更令人惊喜的是，G70的小众属性让它在大街上的出现率极低，时常能吸引路人的目光，成为一道独特的风景线。

原本以为G70已经足够特立独行，但捷尼赛思并未止步，G70猎型版的问世更是将这份独特推向了新的高度……

在当今这个充满“平庸”设计的时代，拥有一款能够打破常规审美界限的座驾，像捷尼赛思G70猎型版这样充满趣味性的燃油车型确实已属罕见。

相较于三厢版捷尼赛思G70，G70猎型版在承袭运动特性的基础上，融入了一股难以驯服的野性与自由灵魂。

正面凝视，G70猎型版沿袭了与三厢版别无二致的动感美学，标志性的“灵感之翼”LED大灯璀璨夺目，低矮的“勇者之徽”宽幅格栅彰显霸气，加之宽广的发动机舱盖，共同勾勒出令人一见难忘的视觉冲击力。

19英寸的亚银色轮毂与特制的、镌刻GENESIS徽标的制动卡钳相得益彰，进一步强化了车辆的动感气息。

车身侧面的双线条设计流畅贯穿，捷尼赛思标志性的双线尾灯延伸至后备箱表面彰显出非凡的气度与力量感。

抵达车尾，尾灯的设计相较于普通版更显激进，整个尾灯组被创新地分割为四个部分，并以极具张力的形态向外延伸，犹如一对蓄势待发的羽翼，而GENESIS徽标则优雅地镶嵌于车尾中央，两侧配以椭圆形排气管，共同赋予了G70猎型版车尾强烈的战斗氛围与视觉冲击力。

踏入车内，猎型版相较于三厢版车型，其内饰风格更加偏向于运动化，真的能把你的驾驶欲望烘托出来。

黑灰双色拼接的内饰设计，巧妙地将车内空间划分为两个截然不同的区域，目之所及之处，均以软质材料精心包裹，营造出深邃而高级的质感。

而前后座椅、门板装饰等细节之处，则巧妙地融入了更为醒目的灰白色皮革拼接，彰显出奢华与动感。

当然，对于那些偏好低调的驾驶者，纯色内饰也是一个优雅的选择。

作为改款的G70猎型版，其实内饰中控区域的布局并未发生显著变化，所有操控元件均巧妙地偏向驾驶员一侧，便于驾驶者轻松操作。

令人欣慰的是，在保留液晶仪表和中控屏等主流配置的同时，必要的实体按键也并未缺席，确保了操作的便捷性。较为明显的一点，即便空调操作区域改为采用了屏幕触摸控制，但在实际操作过程中，系统提供了轻微的物理反馈，几乎与实体按键的使用体验无异。

尽管后排空间略显紧凑，但为了追求车身线条的极致美感，牺牲部分头部空间也在情理之中，这样的取舍无疑让整车的外观更加引人注目。

幸运的是，G70猎型版提供了后排座椅的等比例放倒功能，通过灵活的折叠模式，最大限度地扩大了后备箱的使用空间，并实现了多功能存储的可能性。

当座椅放倒后，后备箱的容积从基本的465升扩展至惊人的1535升，足以轻松容纳各种旅行必需品，无论是高尔夫球杆、自行车，还是露营装备等户外运动用品，都能找到充足的存储空间。

此外，该车还配备了智能电动尾门，能够自动开启，且用户可以在信息娱乐系统屏幕上自定义尾门开启的角度，使得装卸物品变得异常便捷。

无需多言，G70猎型版确实将其猎装版的空间优势发挥得淋漓尽致。

在动力方面，G70猎型版延续了一贯的运动性能。

纵置的2.0L涡轮增压汽油发动机，搭配了8速自动变速箱，最大输出功率高达245马力，还配备了弹射起步功能、AWD全时四驱系统以及运动+模式，进一步提升了驾驶体验。

尽管相较于之前驾驶过的三厢版G70，猎型版在驾驶上可能略显不那么轻盈，但这并未削弱其出色的驾驶质感。

即便是在舒适模式下，2.0T发动机对油门的响应依旧积极，变速箱的配合也恰到好处。而在运动模式下，变速箱的降挡速度显著提升，使得动力响应更加迅速，加速体验更加畅快。

在运动模式下，变速箱会相对延迟升挡转速，以保持一种高度兴奋的状态，这种感受在后方排气的声音上也有所体现。

此外，运动+模式得以保留，启动该模式后，车身稳定系统会自动降低一级稳定性控制。而若要激活弹射起步功能，则需长按ESC开关，将车身稳定系统完全关闭。而且全系标配的高性能Brembo制动系统，为驾驶者提供了极大的信心，为偶尔的激烈驾驶提供了坚实的后盾。

由于猎型版车型增加了一小段“尾巴”，所以底盘的质感相较于普通版本可能略显不够紧凑。但电磁悬架系统有效地弥补了这一不足，它可以根据不同的驾驶模式进行自动调节。

总体而言，悬架系统表现出色，尤其在过弯时，对车身的侧向支撑非常到位。在运动模式下，悬架会变得更硬，呈现出一种性能车的质感。而在舒适模式下，悬架则会变软，但仍保留了足够的支撑性。

此外，整个转向系统的调校也十分精准。

在运动模式下，转向力度会稍微增加，相较于我们熟悉的韩系车，这台车的转向质感反而更接近于德系车的风格。如果将驾驶模式切换到经济模式下， G70猎型版又可以做到瞬间安静，挡位提升的循序感十分积极，并且在松开油门后，还带有产生惯性更强的滑车模式，手动点赞好评。

写在最后：

如果你已经厌倦了市场上千篇一律的德系运动轿车，同时又不愿向电动车妥协时，捷尼赛思G70猎型版无疑是一个值得考虑的选择。

它或许能带来意想不到的惊喜，开启一段全新的驾驶体验。