大卫的车库
21347 2024-12-11
马自达在电气化领域的发展远没有达到这家日本汽车制造商所期待的那样，马自达MX-30的销量也没有达到预期。由于销量不佳，该车已于2023年退出美国市场，这款搭载转子发动机的增程车型仅在部分市场销售。此外，马自达EZ-6纯电动轿车也不会在美国上市。那美国市场需要的是什么样的马自达？
答案是汽油车。马自达首席执行官森雅弘（Masahiro Moro）在接受外媒采访时表示，内燃机汽车在美国仍有很长的发展前景。即使到本世纪末，传统汽油车和轻度混合动力车型仍将占年销量的三分之二左右，剩下的三分之一才是插电混动和纯电动力车型。换句话说，五年后大多车型仍将使用汽油发动机。
官森雅弘认为，美国客户正在寻找更加经济实惠的解决方案，而不是靠电气化，例如更好、更可靠的发动机以及轻度混合动力。同时他提到，在过去的18个月左右的时间里，美国的电动车增长速度已经放缓，并且这一趋势可能会持续下去。这也为公司自主开发锂离子电池赢得了更多的时间。
马自达的目标是在2030年为插电式混合动力汽车和纯电动汽车提供这种电池。预计这种电池的能量密度会更高，充电时间也会非常短。值得一提的是，马自达的工程师们似乎已经拥有了非常先进的固态电池研究基础。
与此同时，双转子发动机的研发工作也在进行中，该发动机将用作发动机。与之前提到的MX-30 e-Skyactiv R-EV所使用的单转子相比，双转子动力更加强劲。此外，马自达正在设计一款全新的汽油发动机，命名为Skyactiv-Z。它将从2027年开始用于量产汽车，届时将逐步取代Skyactiv-G和Skyactiv-X动力系统。
莫罗声称，这将是一款终极发动机，并补充说，即使在未来十年，它也能通过排放法规的要求。这位首席执行官表示，Skyactiv-Z将是一款自然吸气发动机，但不会因满足更严格的法规要求而失去动力。今年早些时候，马自达与丰田和斯巴鲁举行了一次联合会议，承诺将长期使用汽油发动机，并对碳中和燃料进行投资。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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