近日，MG ES5“想开了，不试不嫁”72小时试驾活动火热开启。同步，MG ES5全国媒体试驾会—杭州站，也于12月9日圆满举办。

记者也受邀参加了这场试驾活动，通过静态绕车对标讲解以及动态城市道路试驾体验，也亲身体会其纯电原生架构下后驱五连杆架构的超稳驾控、“晕车舒缓系统”加持的“不晕车体验”、宁德时代电池保障的“超安‘芯’体验”以及极具安全感的续航里程，还能感受零压座椅及超高清大屏带来的舒适便捷，真正让试驾者越开越想开，仿佛找到非TA不“嫁”的理想座驾。

MG ES5是上个月才刚上市，从425pro到525max智驾版共五款车型，官方指导价从11.69万到14.69万，而它也在发布时提供了10.39万到13.39万的“一口价”，如果是增换购的用户，甚至门槛可以拉低到9.99万，比元PLUS和银河E5的低配指导价分别便宜2万和1万。

作为一款为年轻家庭而来的车，MG ES5长宽高为4476mm*1849mm*1621mm，轴距长达2730mm，凭借61%的同级最大轴长比和33.6%同级最大综合“得房率”，车内使用面积高达4.32㎡，打造让全家人舒适的出行空间。车舱内，MG ES5的舒适零压座椅独具匠心，其采用优秀的人体工程学设计，能够与人体完美贴合，更有同级独有的20mm零重力软泡层，让你尽享极致的舒适与放松。

此外在手套箱、中央扶手和拉手上，MG ES5也都做了阻尼，尤其拉手的弹簧还有盖板遮挡，显得细节很细心。

在智能化方面，MG ES5有针对性的强化，斑马智行的交互系统UI设计较为直观，语音响应及时，不过从界面扁平化、功能丰富和流畅度来说，与当下新势力车型的第一梯队也没有很大差距。而15.6英寸超高清无界全面屏带来超清晰观感，且支持智能分屏，主驾导航、副驾娱乐两不误。

在MG ES5的“智驾版”，在搭载地平线征程3芯片的基础上提供了L2级别驾驶辅助功能，实际使用时在跟车的加减速动作上还是比较柔和，弯道中也可以保持车道居中，整体是很成熟的方案。但我更推荐大家在高速、高架上去使用，毕竟在通过没有车道线的路口时，它主动降级到定速巡航也没有明显警示。

MG ES5依托于上汽星云高端纯电架构打造而来，质心高度低至540mm，前后轴荷比接近50:50，拥有20万内最高素质的底盘。新车采用五连杆独立后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。在“姿态超稳”的基础上，为了彻底解决电车晕车问题，MG ES5还搭载了上汽行业首创的“晕车舒缓系统”，有效减轻30%晕动感，成为同级领先的“绝不晕车的电车”。

在核心的三电系统上，MG ES5搭载上汽独家LBS躺式电池包，厚度达到全球最薄的110mm，最高寿命长达100万公里。电芯由宁德时代提供，躺式电芯达行业最高PPB品质等级，每10亿颗仅一颗可能有缺陷。值得一提的是，上汽星云高端纯电架构车型已在全球交付超30万台，创造了行业唯一的零自燃纪录。同时，MG还为用户带来电池零自燃保障以及不限里程、不限首任车主的三电终身质保，全方位守护用车全程。

续航方面，MGES5续航至高达到525km，百公里电耗低至11.49kW·h。在全球首次真实续航实测中，MG ES5真实续航的综合里程为451.6km，续航达成率86%；在刚刚结束的2024沿黄公路(新能源)汽车拉力赛中，其百公里平均电耗达13.43kW·h，不论实际续航达成率还是百公里平均电耗，都远远超越元PLUS；在极端跛行工况下，MG ES5仍可行驶约30km，覆盖绝大多数出行场景，方便用户前往就近的充电设施补能。

在整个试驾体验过程中，MG ES5的晕车舒缓系统给我们全车人带来的惊喜。很多消费者对于电动车的加速和刹车突兀感一直有所担忧，然而MG ES5通过先进的动力控制系统和智能算法，实现了动力的平滑过渡，无论是加速还是减速，都如同行云流水般自然，极大地缓解了我的晕车不适。试驾过程中，在连续的弯道和起伏路面中，MG ES5的动力输出和悬挂系统都表现得非常出色，没有出现任何突兀的加速或刹车，也没有因为路面的颠簸而让乘坐者感到不适。

总结，MG ES5的核心竞争力是它的驾控体验，不仅是指ES5有良好的操纵性，它的动力本身也不算突出，但凭借丰富的底盘调试经验，MG ES5有同价位纯电SUV当中最平衡的操控和舒适，可以说它有20万级别的行驶质感也不为过。同时在智能座舱的体验方面已经追赶上主流产品，提供了基础、可靠的智驾方案，同时空间也能满足大多数家庭用户的需求。

与此同时，MG品牌在销售端也是“火力全开”，目前在郑州、武汉、杭州、苏州、成都、石家庄等20城同步举行车主集中交付仪式。如若想了解MG ES5的用户，可一键报名“想开了，不试不嫁”活动，踏入72小时深度体验之旅。