现在外面的混动汽车到底进化到什么程度了？

和所有新鲜事物一样，混动汽车经历了从无到有的“油改电”时代，经过漫长的技术迭代，其实也只干了三件事：搞出更省油的发动机，搞出更高效的电机，搞出更聪明的控制器。

而其中对上述三大件的技术开发历史最久，技术路线最丰富，专利和研发人员最多的企业你们一定想不到，其实是上汽集团。

荣威品牌在2013年就落地量产了荣威550 Plug-in车型，同时期比亚迪发布了第二代DM混动。站在2024年的今天你或许不敢相信，这两台车在2013年就已经使用了磷酸铁锂电池，而荣威在550 Plug-in时期就采用了发动机+驱动电机+ISG电机的三核技术，彼时的第二代DM技术则是双模，也就是一个电机+一个发动机。

后来的故事大家都知道了，无论是荣威的DMH混动还是比亚迪的DM-i，又都回到了550 Plug-in当年双电机的设定上，并且都采用了P1+P3构型上，尽管工作模式和电机布置有一些差异，但大家都认可了家用车的混动路线上，双电机加内燃机的串并联混动是目前的最佳答案。

在一些实测中，荣威DHM车型跑出了打破记录的续航里程，这真的合理吗？

这是需要前提条件的，包括采用额定功率更高的同轴P1电机，效率更高的机械传动系统，以及电池电机管理系统。

荣威提出了“能量域”概念，并设计了行业首个五合一PICU，简单来说，这个控制器会把全车包括发动机、变速箱、电池热管理、空调系统、混动管理等五大功能，以能量盈亏的维度来统筹。

举个极端的例子，激烈驾驶时容易产生更多的回收能量，热管理需要负热量。控制器一通计算，把热量传递过去是能产生最终的能量收益的，那么就会通过中间的电池来承接并配给空调、水泵。

由于车辆的动态、续航等最终都是能量转移的宏观展现，这个“能量管理第一责任人”PICU就能帮助实现更好的混动表现，最终体现在帮用户省钱，不降低用车品质。

可见混动技术万变不离其宗，把每个单独的系统、负责融合的控制管理做到更好，是一件边际效益递减，但别无他法的艰难道路。

上汽集团处在低迷时期无可争议，但上汽集团的技术储备其实并不差，工程师直到今天依然是行业顶尖。