进入新疆后，感觉每一寸土地都充满了神秘与壮阔，而驾驶纯电宝马i5穿越这片广袤的土地，无疑是一场视觉与心灵的双重盛宴。本篇内容小编将为大家呈现在新疆的真实经历和感受，以及车辆的实际表现究竟如何？一起来看看吧！

本期主要看点：

遭遇强烈横风和暴雨，车辆表现怎么样？

在白哈巴村感受静谧自然

开着i5挑战独库公路/盘龙古道

为什么喜欢宝马的B档？

揭秘纯电i5的真实能耗究竟如何？

遭遇极端天气，

宝马i5表现相当稳定！

先给大家说一下，当我们从星星峡服务区完成补能后，途径哈密并于当晚抵达了吐鲁番的鄯善县，这885公里的平均能耗为14.8kWh，这是我们自行程开始后的最好能耗水平，但在接下来的行程中，宝马i5的能耗表现又给我了巨大惊喜，这里先卖个关子哈~

当天这里的气温高达46.5摄氏度，沿着县道前往库姆塔格沙漠，道路两旁的葡萄园和沙漠形成了鲜明的反差，感觉相当奇妙。后来在前往乌鲁木齐的途中，我们还遭遇了强烈的横风和暴雨，对于从未有此经历的我们来说充满挑战，庆幸的是，宝马i5出色的底盘调教以及辅助驾驶表现出了极好的稳定性，即使保持在120公里/小时的速度巡航，也完全可以轻松应对，这给了我们很大的信心。

经历了狂风暴雨之后，我们进入到了风车群基地，此时纯电宝马i5与周围的自然环境相得益彰，构成了一幅人与自然和谐共处的画面。

到了乌鲁木齐之后车上乘客再增加1人，这可算是给宝马i5又上了一点强度，然后我们又一起前往阿勒泰地区乌伦古湖、布尔津市的五彩滩、哈巴河县白桦林森林公园、彩虹布拉克、中哈边境大峡谷、白哈巴村森林公园，穿过铁贾公路进入贾登峪的喀纳斯，再经G217抵达奎屯、赛里木湖，后到达克拉玛依市的独山子，由此再进入南疆，这条路线基本可以打卡电视剧《我的阿勒泰》大部分的拍摄取景地。

在白哈巴村，

感受科技与自然的完美融合！

当我们开车静谧无声的穿过哈巴河县白哈巴村森林公园时，纯电宝马i5如同画中的精灵一般，其优雅与这片土地相映成趣，仿佛大自然与科技的完美融合。纯电的驱动形式，让我们在这片壮丽的自然环境中，留下最轻的足迹。

值得一提的是，宝马第五代eDrive系统所搭载的励磁同步电机具备高性能、高效率、静谧性的综合优势，尤其在高速运转的情况下，无永磁体的励磁同步电机可以有持续的动力输出，而且这套电机不含稀土元素，进一步减少对环境的影响，这也是宝马一直以来秉承的可持续发展理念。

挑战独库公路/盘龙古道

宝马i5能成功吗？

我们南疆的路线自奎屯开始，再进入到赛里木湖、独库公路、巴音布鲁克、库车、喀什古城、白沙湖、塔什库尔干县的盘龙古道、班迪尔蓝湖、帕米尔之眼、以及享有”冰川之父“之称的慕士塔格峰。

在这其中，盘旋于天山山脉的独库公路和塔什库尔干县的盘龙古道，不仅海拔高而且弯道众多，不仅对驾驶者来说是一个考验，同时对车辆的动力和操控也有着极大的挑战。那么纯电宝马i5能否征服这两条高海拔公路呢？

答案是肯定的。出色的操控一直是蕴藏在宝马基因里的，纯电宝马i5的操控性也毫不含糊，是同级别车型中傲然的存在。在这段路途中，我将车辆切换至运动模式，这样就可以让车辆发挥更好的动力响应，同时底盘也变得更有韧劲，能在弯道中带来更好的侧向支撑。

在途径盘龙古道的大盘龙路段时，因为是单行道所以没有对向车辆的滋扰，我可以适时选择超车，这对于车辆的动力响应是有较高要求的，而这恰恰是纯电车型在高海拔地区的优势，因为相较于传统燃油车，电车不会出现动力下降的情况。

宝马i5动力最大输出为286马力/410牛米，实际表现可以说游刃有余，同时配合着宝马专属的音效，能给驾驶者带来非常好的感官愉悦。在遇到前方有慢车的情况下，一脚电门之后超车动作干净利落，没有一丝拖泥带水，而如果换成燃油车，驾驶者的内心绝不会那么笃定和自信。

还有一位“功臣”不得不提，它就是可变转向比的电子转向机EPS，除了转向更为精准，转向机的内阻也进一步降低且增加了静音衬套，所以当我在频繁切入180度曲率弯道时，转向手感是非常丝滑且细腻的，这是一种更为高级的感觉，我觉得这才是一台中大型商务轿车该有的转向秉性，与其定位也更加相得益彰。

为什么我喜欢宝马的B档？

这段时间的驾驶，也让我习惯了每逢弯道前便将纯电i5由D档切换至B档（强动能回收模式），B档都能带来非常好的辅助机械制动的效果，而且屡试不爽，即使有时候因为弯前速度偏快，也仅需轻微的机械制动配合即可，不知道各位纯电宝马车主们有没有相似的感受？

而且我还发现了一个细节，其他很多纯电车型在启用强动能回收模式，减速不够需要驾驶者进行机械制动时，一般会出现衔接过渡不平滑的现象，即在踩下制动踏板的前三分之一时会有明显的顿挫感。但纯电宝马i5则没有这个现象，强动能回收与机械制动之间过渡非常自然，给驾驶者的体感恰到好处，我也不禁感叹宝马在工程技术调教方面的深厚功力。

纯电i5的真实能耗到底如何？

先给大家说一下最开始从深圳到武汉的能耗表现，行驶里程近1200公里，户外平均气温34-38摄氏度，平均车速基本接近100公里/小时，车辆平均能耗显示为15.8kWh/100Km，这还不算最好的，因为自从进入新疆阿勒泰地区开始，虽然车辆负载进一步增加，但纯电宝马i5的能耗真的让我震惊！

比如，从乌鲁木齐出发去哈巴河县的途中，满载三人以及行李等负载工况下，600多公里的里程实现了15.6kWh的能耗。从喀纳斯经G217国道进入奎屯段以及前往赛里木湖，再到阿克苏以及后来的南疆的塔县返回喀什古城，更是跑出了13.4kWh、14.5kWh、11.5kWh的能耗水平。

至此，我们总结了纯电宝马i5深圳—新疆万里行活动的更为严谨的能耗数据，全程约11700公里，共计充电2023度，换算后百公里的平均能耗为17.2kWh，考虑到这一趟旅程我们跨越多个省市/道路条件/海拔条件，以及三个人完全不同的驾驶风格和车辆的高负载工况，我认为纯电宝马i5表现出了一个非常出色的能耗水平！