2024年的中国汽车市场，可谓是烽烟四起，群雄逐鹿：

一开年比亚迪就大幅降价，引发中国车市“价格战““价值战“如火如荼；3月小米SU7上市，到11月已连续两月交付新车超过2万，全年交付有望达到13万； 而问界M9 已经连续多个月蝉联中国豪华车市场50万元以上车型销量第一; 11月, 中国新能源车当年销量和比亚迪新能源车累计销量双双突破1000万……

2024年当然也有失意者，2月高合汽车宣布停产6个月; 10月合创汽车传出裁撤上海分公司，员工赔偿金被拖欠;12月百度和吉利合资的极越突然宣布解散……

在新势力大面积退潮、合资品牌风光不再的情况下，已经在中国车市耕耘60年的丰田，却成为合资车企的“定海神针”：

2024年1-11月，丰田销量达140.26万辆，名列全国第三，在合资车厂中仅次于大众183.42万辆。尤其是11月，丰田在中国的销量达到了15.74万辆，同比增长10.99%，相比大众同比下跌1.89%，丰田成为表现最有发展势头的合资厂商，而在日系三强中，本田同比下跌27.89%，日产同比下跌15.83%，即使是宝马和奥迪也分别下跌了15.89%和13.2%。

丰田所展现的“资深老将”气度和实力，更衬托得那些纷纷退场的品牌如同“流量爱豆”，虽然风光一时，但终究在能力、态度上无法满足“粉丝”长久陪伴的高要求。

短暂的吸睛个性VS历久创新的实力

如果说汽车市场的“流量爱豆”们甫一登场时，便能够以鲜明的个性吸大肆吸粉，如蔚来的换电蓝图、高合的欧翼车门、爱驰的德国设计、极越的自动驾驶......，但是时间一长，这些“个性”如若没有品质实力托底，终将在“老将”们历经考验的实力中败下阵来。

丰田之所以能够在11月逆势翻红，靠的就是被全球千万级用户验证、历久弥新的实力，不仅是在燃油车时代，更在新能源时代。

时至今日，丰田混合动力技术历经27年匠心磨砺，如今已升级至第五代，在全球拥有超过2800万、中国超过330万用户。

市场数据显示，虽然中国新能源车的渗透率已经超过了50%，但是消费者的选择却发生了结构性的变化：纯电车型占比逐年下降，混合动力车型则异军突起。2021年纯电车型占新能源车销量的82%，插电混合仅占18%；而到今年前10月，纯电车型已下降到了58%，插混占比突破40%。显然这是消费者们在经历纯电狂飚后日渐理性的结果，而这也正是丰田前瞻性的胜利。

2024年1-11月，一汽丰田累计销售新车达到了703268辆。其中，智能电混双擎车型表现尤为突出，累计销售288864辆，同比增长30%，占总销量的41%。三款明星车型11月销量创历史新高:新款格瑞维亚销售10035辆,环比增长35%;新RAV4荣放销售20658辆,环比增长22%;新款卡罗拉锐放销售19700辆,环比增长22%。

而广汽丰田销量中，广汽丰田两款明星车型，凯美瑞销量为16798辆，其中双擎版本占比80%。中型SUV汉兰达销量为7126辆，其中双擎版本占比更是高达86%。赛那销量达到8543台,同比增长45.6%!

丰田对于双擎的坚持，不仅更加适应原来的燃油车用户的习惯，也大大地从价格上和心理上，降低了新能源车用户的消费门槛，是呀，谁能够拒绝一辆价格更友好、没有里程焦虑、使用成本也很低的丰田双擎呢？尤其是对于年轻人的第一辆车来说，丰田虽然是老将，但是“情歌还是老的好呀”！

短视的恃宠而骄VS全方位长期主义

与部分车圈“流量爱豆”们近年来恃宠而骄，持续塌房（产品质量、频繁降价、OTA歧视），不专注精进业务而急于收割粉丝相比，像丰田这样的“老将”却以一贯友好和长情，在不同的时段，都能够“find your future”,稳定地吸引用户。

尤其是丰田对于自身的定位——致力于“为所有人提供移动出行自由”，更是与 “亏钱造车资本市场收割”的短期行为形成了鲜明的对比。

丰田深知，毕竟不是所有的国家，都像中国或欧洲国家一样能够快速建立起适用于电动汽车行驶的基础设施，即使是在中国，也依然有很多地区存在充电设施的不足，导致了用户的里程焦虑，也仍然会有50%左右的消费者坚持选择传统燃油车，丰田不能无视他们对于可靠、经济性、长里程出行产品的需求。

“Multi-Pathway”多路径技术战略，正是丰田面对全球不同地域复杂多变的经济环境、人们复杂多变的出行需求给出的最优解，事实上丰田连续5年获得世界销量冠军，也已经证明了这个战略的成功——虽然”多路径”看上去保守，但却需要极高的行动力、组织力和强大的资源保障。为了满足全球消费者，丰田提供了包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及轻型客车等全面丰富的产品矩阵，不仅仍然保持着卡罗拉这样的传统车型的全球销量冠军纪录，也同样在混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车方面勇立世界潮头，并正着手研发针对碳中和燃料的发动机，甚至还大力发展福祉车以满足行动不便人士的需求。

而这恰恰是有些品牌无力去做或者无心去做的——如此把粉丝放在心上的“老将”，又怎么会缺乏拥趸呢？

短浅的资本算计和踏实的立足本土

如果说新势力的崛起，往往更注重单车型、单品牌的热度和销量，而作为入华一甲子的丰田，则走出了一条深度本土化的道路，打造的是一个适合于未来的产品生态：从不断提升效率和环保水平的传统燃油车，到兼具环保和经济的双擎，再到当红的纯电车型，以及未来之车氢燃料电池车、无人驾驶出租车等，丰田建立了一个分布合理、适合未来长远发展的产品矩阵，能够满足绝大多数中国人乃至“地球村”村民的移动出行需求。

尤其是在研发上，丰田更是全情投入：早在2010年10月，丰田在江苏常熟设立丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），致力于全球先进技术的国产化研发，并于2023年正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）”，向智能化、电动化转型，更强调现地研发。IEM by TOYOTA的更名为丰田带了众多中国市场的硕果：第五代智能电混双擎首发在中国的全新换代雷凌上；第9代凯美瑞、2024款汉兰达、赛那多维度升级向国人提供了“最好的丰田旗舰”；还有上海进博会上的L4无人驾驶车型——纯电 HYPERLINK " 铂智4X Robotax

丰田的中国合作伙伴名单不断增加，不仅有华为、腾讯、小马智行，更在2020年与直接竞争对手比亚迪成立了合资公司，共同研发更适合中国市场的智能电动产品。这种打破壁垒的新合作模式，让消费者既能够享受汽车电动化带来的领先性，又能够获得用车的“松弛感”，对于年轻群体来说，除了丰田，简直不作他想。

也正是因此，丰田称不做世界第一，而致力于做“Best in Town”（当地最好的企业），这种深植本土市场的态度，比短期的资本运作更值得肯定。在全球市场保持领先的丰田，未来能否在中国这个世界上最大、最卷的市场上再次领先？对丰田来说也许只是时间的问题。