鲁迅说过，人类的悲欢并不相通。但其实，车市的悲欢也不相通。

这一边，看起来蒸蒸日上的，且背靠吉利和百度两大股东的极越，因为找不到资本而“猝死街头”，让不少人感觉惋惜；另一边，被很多人“说死”无数次，现在月销量已经不过万的北京现代却获得了来自股东双方的约80亿人民币的新鲜血液。

这种感觉就像是医院把仅有的ICU病房给了一位迟暮的老人，而放弃了一个年轻人一样，让人错愕。当然，这种比喻未必恰当，毕竟北京现代未必是迟暮的老人，迟暮的老人也未必不值得救。但两个新闻放在一起来看，换谁都有这种感觉。

要知道，这已经是北京现代近年来第二次获得的增资了。2022年3月，北京现代获得了中韩双方股东的共同增资，金额达到了9.42亿美元，约合60亿人民币。增资的目的是增强北京现代的现金流，好让它可以加大加快新能源市场的布局，扩大出口的业务。

但很遗憾的是，北京现代在2023年回光返照了一下之后，在今年又跌进了谷底。

2016年是北京现代的高光时刻，年销量达到了114万辆。随后，北京现代的销量就以肉眼可见的速度快速下滑。2020年，北京现代的销量只有45万辆，亏损达到了60.2亿元；2021年销量38万辆，亏损达到50亿元；2022年销量只剩下25万辆，不足巅峰时候的四分之一。

也就在这一年，双方股东伸出援手，投入了9.42亿美元。

增资之后，效果还是有的，起码给了市场信心，让人觉得北京现代不会像当年的很多合资品牌一样，一走了之，所以销量也开始回暖。2023年，北京现代的销量止跌回升，达到25.7万辆，同比增长2.8%。

只是没想到，进入2024年，整个合资市场的崩盘——市占率已经跌到35%——重挫了北京现代的增长势头。今年1-11月，北京现代的累计销量仅为14.35万辆，还不足去年的6成，而且环比跌幅还在不断扩大，最近四个月有三个月的销量不足万台。

随着销量断崖式下滑，越来越多的北京现代经销商也承受不住亏损压力纷纷退网。公开资料显示，北京现代经销商在过去三年已经减少了344家，平均每三天就有一家退网。截止今年8月，北京现代剩余经销商数量只有551家。

意识到东山难以再起，北京现代也开始开源节流。对于汽车制造来说，最大的资源浪费不外乎产能闲置，所以北京现代大幅缩减产能，将原来的5家工厂缩减至1家，曾经规划的140万产能，现在只保留了45万辆。

就当所有人都以为北京现代在合资市场销量退坡的当下只能苟活的时候，突然间来了这么一剂价值80亿元的强心剂，属实让人始料不及。

为什么他们觉得北京现代还值得一救呢？

一方面，中国汽车释放出了强烈的油电同权的信号。

没错，现在的新能源市场确实非常热闹.今年前11个月，国内乘用车的零售销量为2025.7万辆，同比增长4.7%，其中的增量全都来自新能源市场——总零售量为959.4万辆，同比增长41.2%，所以新能源市占率也来到了历史性的47.36%。

但新能源市场爆发的同时，汽车行业却不好过了。

2024年1-10月的汽车行业收入83320亿元，同比增2%；成本73113亿元，同比增3%；利润却只有3758亿元，同比降3.2%；汽车行业利润率4.5%，不仅远低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，也创下近10年的新低。

所以大家也看到，进入2024年以来，整个汽车行业负能量爆棚，减薪、裁员、退网、倒闭、跑路......成为了汽车行业的热门关键词。究其原因，还是因为新能源市场不仅没给社会带来税收，还很难为车企带来利润。

意识到这一点之后，行业开始回归理性，开始思考油电同权的问题。

上个月，在重庆举办的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚提出：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。”

油电如果能同权，对于北京现代这样的合资车企来说，绝对是重大利好。

就当很多合资车企纷纷ALL IN 纯电的时候，北京现代却提出了“油车、电车两手抓”的市场方针：发展电车的同时，也继续维护油车市场。今年1-11月，北京现代卖出去的14万辆车，几乎全为燃油动力车型。

另一方面，中国已经成为全球最大的汽车出口国。

和很多跨国车企一样，现代起亚集团大部分的销量来自海外市场。2023年，其全球共销售约734万辆汽车，在全球销量排行榜中仅次于丰田与大众，连续第二年成为全球第三大汽车集团。其中，现代起亚在韩国的销量仅为122.6万辆，占比不足17%。

面向全球市场的现代起亚，当然要寻找最合适出口的国家或地区来生产汽车。毕竟和制造业一样，运输业也会因为量大而价低。

北京现代现在也明确表示，未来生产的所有产品都将面向全球市场，致力于持续深化与国际合作伙伴的合作关系，继续拓宽出口渠道，增加出口车型种类和数量，稳步扩大在全球市场的份额和品牌影响力。

据媒体报道，2024 年北京现代出口量已突破5万辆，同比增长 400%。预计到明年，这个数字还得翻一番，来到8-10万。虽然现在基数是不大，但是依托于现代起亚成熟的全球市场，北京现代的出口还是非常值得期待的。

更重要的是，纵使现代起亚目前在新能源市场还是没啥起色，但是电动化始终还是不可逆的潮流，是其发展的必由之路。如果现代起亚要找一个地方来生产电动车，然后出口全球，中国显然是最优选。毕竟这里有着全球最强的新能源产业链，价低而质优。

换言之，即便北京现代在国内市场很难重现往日之辉煌，市场规模不断走低，但是能凭借其全球化的资源和中国在新能源产业的优势，让国内的工厂变成面向全球的生产基地，始终还是能让这80亿元的投资变得有价值。（文|大雄）