据日产公布的最新财报显示，2024财年上半年（今年4月—9月）净利润同比大幅下滑超90%，并将全年营业利润预期下调了约70%。

同时，该公司还面临着巨大的债务负担，穆迪、惠誉已将日产汽车的前景展望下调至“负面”。

据未署名高管，日产仅剩12至14个月的生存期。

截止目前，日产股价今年已下跌约 39%，该公司的市值约为80亿美元，处境艰难，甚至有报道称，日产仅剩12至14个月的现金储备。

12月18日，日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判，双方将就成立控股公司、业务整合进行磋商。

据全球销量数据显示，当前本田和日产分别以398万辆和337万辆位列全球第七和第八。

未来或加入三菱汽车，如若进行整合，则将超过现代汽车·起亚成为全球第三。

日产和本田，在中国市场的销量已经有不断下滑趋势。

整合的背后无疑是两家车企在面临全球电动化转型的关键节点上，都表现的差强人意，没有推出让用户满意的产品。

日产汽车1-11月一半销量集中在低价的轩逸车型上，还有逍客也贡献了100,118台的销量。

如今日产汽车要想赢得市场，只能够靠价格战的方式，以其耐用省油低价的特点，与众多中国新能源车企竞争。

比亚迪秦现在最低已经能够到5.98万元的价格，轩逸只得继续降价，所以日产的生存空间就越来越少。

日产的唯一一款纯电车艾睿雅近半年峰值销量紧不到500台，还不到特斯拉Model Y月销量的零头。

再看本田，国内今年销量也不佳，11月终端汽车销量同比下降30.7%。

现在传统车型靠以前的口碑维持，本田的重心则一直在混动车型上，新能源车型战略不行，烨P在中国新能源汽车面前，品牌力不占优势。

虽然累计推出了4款纯电动车型，但销量数据也可以用惨淡来形容。

现状来看，日本已经逐渐失去了传统汽车强国的光环，未来肯定会面临更大的业绩压力。

日本7家主要汽车制造商今年上半年的财报已经全部出炉了。

其中五家的净利润都出现了下滑，足以说明日系汽车企业整体都混得不太好。

今年6月份日本还有多家车企被爆出数据造假的丑闻，部分车型因此暂停生产和销售。

现在新能源汽车发展如火如荼，全球汽车市场的竞争都在加剧。

油车、混动和纯电汽车都需要数十亿美元的投资，对于车企来说规模和成本是很重要的。这两家合并或许可以降低成本减少开销。

但是这两家“末路狂花”合并，销量会反转吗，还是会一路跌？

1+1能否大于2，是个未知，也许能够达到1+1≥1的结局，就已经非常不错了。

你觉得呢？