汽车越来越不保值了。

2022年至今，我国汽车三年保值率呈下跌趋势，更具体更残酷点来说：震荡下跌。

相比2022年2月72.44%的最高点，截至2024年6月，我国汽车三年保值率已跌至57.8%，短短两年半，暴跌14.6%。

上述图表的走势很有意思：2023年我国汽车保值率逐渐企稳，但进入2024年却再度滑入下降区间。

考虑到保值率与用车时间挂钩，同时也是对前端汽车零售市场的映射，基本可以认为2024年保值率的下滑与近两年开始的车市价格战密切相关。

沧海横流，方显出，英雄本色。

图|数据来源：中大型车-2024最新汽车之家保值榜排行榜－前十名－汽车之家

大环境愈是跌宕，经得起价格战冲击和时间检验的保值率愈是具有说服力。根据汽车之家中大型车三年保值率排行榜，奔驰E级车坚挺依旧，以78.96%的三年保值率位居榜首，摘得桂冠。

价格战猛“卷”，细分市场豪华标杆的奔驰E级车，是如何保值的？其保值示范，又将为车市带来哪些启示？

汽车三年保值率震荡下跌

正如小标题所述，2022年至今，我国汽车三年保值率暴跌不止。

之所以说至今，是因为这一数值仍在继续下探。

最新发布的《2024年11月中国汽车保值率报告》显示，尽管多个细分市场保值率回升，但除却MPV车型，其他各车型保值率均不及6月57.8%的平均水平。

短兵相接的价格战，无疑对汽车保值率形成了毁灭性冲击。

早在价格战刚刚开打的2023年，部分车企几乎不讲道理的降价幅度就曾击穿二手车底价，造成二手车价格倒挂的“地狱”局面。性价比为王的二手汽车市场低价优势荡然无存，价格体系瞬间崩塌，企稳不久的车市保值率再度下滑。

更为致命的是，近年来汽车更新的步伐显著加快。“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的更新速度已经难以追上如今汽车的换代节奏。别说5年，往往3年时间不到，下一代新车就早已面世。

零跑汽车创始人朱江明曾表示：“智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。”更为极端的极氪，在2024款极氪001面世不到半年的时间内，就上市了2025款极氪001，不仅将起售价下调了1万元，还对智能座舱系统进行了升级。

高配置的新车型上市，无疑会与价格战形成前后夹击之势，打击老款车型的保值率，压缩其二手车溢价空间。

娇花不耐风，弱柳难禁雨。外界冲击固然巨大，但最终决定汽车保值率的，还是既有市场占有率和品牌价值感等内部因素。

部分车型受众面狭窄或受困于定价、品质等问题，销量和市场占有率低，这就可能导致其品牌售后不完善，流通困难，品牌及车主难以从市场反馈获得充足价值感，保值率脆弱不说，车企甚至都面临停摆的风险。

奔驰E级的78.96%是如何做到的？

疾风知劲草，烈火见真金。

尽管受到价格战和车市整体保值率下行的双重冲击，但仍有品牌凭借过硬的产品力、广泛的认可度、价值感带来的美誉度，在市场中站稳脚跟。

奔驰E级车就是保值的一大范本。

根据汽车之家中大型车三年保值率排行榜，奔驰E级车以78.96%的三年保值率位列榜首。

究其原因，是奔驰E级车由内而外的价值感带来的真正豪华体验。

由内，是奔驰E级车对安全重视的继承，对智驾智舱的创新；而外，是E级车自1947年问世以来，历经11代经久不衰，开拓了广泛的用户市场。

在奔驰，安全是一切的前提，也是豪华的底线。

从1951年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明安全车身开始，梅赛德斯-奔驰就成为了汽车安全的引领者。奔驰E级车全系标配同级最多的13个安全气囊，安全气囊数量和种类都再创新高。

相较于从研发到上市仅历时2～3年的部分新能源汽车，梅赛德斯-奔驰每款新车在上市前，都要经历15,000次碰撞仿真模拟测试和150次的实车碰撞试验。

在研发阶段，长轴距E级车针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试，长轴距E级车的主被动安全均达到奔驰内部的高标准要求。

不仅如此，全新长轴距E级车也配备了Pre-Safe®预防性安全保护系统，在碰撞发生前提前调动相关防护功能，由此全方位守护全家出行安全。比如，预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE® Impulse Side）会在侧碰瞬间将司机或前排乘客向车辆中央移动，增加其与车门之间的距离，从而降低碰撞伤害；碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE® Sound）通过车内扬声器发出急促的粉红噪音，触发内耳反射，实现“传音入密”，有效减轻事故噪声对车内人员的听力伤害。

奔驰长轴距E级车的安全性能也为中国市场所认可。11月，奔驰长轴距E级车获得2024年度“五星健康车”奖项。其配备双重高效滤芯的“雾霾终结者3.0”能迅速过滤99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入颗粒物及异味，保持车内空气清新，守护乘客呼吸健康。

物理安全之外，奔驰E级也将目光投注于数字时代的隐私安全，助力数据脱敏。

奔驰长轴距E级车应用汽车行业首个联邦学习技术，实现“数据私有、模型共享”，做到“数据不出车，智能不打折”。以语音为例，奔驰长轴距E级车真正实现了“关闭，不聆听；聆听，有提醒；不同意，不上云；上云数据，必脱敏”。

作为追求生活高品质和高标准的高端人群，奔驰长轴距E级车车主对安全的需求更全面更挑剔。奔驰长轴距E级车搭载的全方位的物理防护和数据脱敏的隐私保护，对车主而言，绝不是可有可无的可选项，而是实打实的硬需求。

不同于某些车企中看不中用的花架子，奔驰长轴距E级车的安全防护持久且全面，这也为其保值率提供了有力依托。

作为老牌车企，梅赛德斯-奔驰紧跟时代脚步，长轴距E级车在智能驾驶与智能座舱方面也不落人后，这也让其在二手车市场依旧吃香。

奔驰长轴距E级车搭载L2+导航辅助驾驶系统，在豪华品牌中率先实现高速领航辅助驾驶。凭借百年来对豪华车用户的深刻理解，梅赛德斯-奔驰以“安全为先”，智驾系统工作时始终“以驾驶者为主导”，不与驾驶者抢夺方向盘，不凌驾于驾驶者之上，打造安心好用的“人机共驾”体验。

2023年底，由中国研发深度参与的第3代MBUX智能人机交互系统伴随奔驰长轴距E级车正式上线，奔驰成为首个搭载高通8295芯片的豪华品牌。

作为细分市场的豪华标杆，奔驰长轴距E级车，注重对每一处细节的精雕细琢。

以氛围灯为例，尽管各车企推出的氛围灯色调方案越发多元，但终究还是梅赛德斯-奔驰营造的氛围场景更加逼真，具有直击人心的强大震撼之感。

奔驰长轴距E级车360°环绕式环境氛围灯源自迈巴赫，融合“浮岛”设计，立体层次感错落有致，“随音悦动”功能让灯光能够跟随每一个音符的律动来自由变换，让音乐被“看见”。奔驰的氛围灯不只有色彩，更有感情的温度。

奔驰长轴距E级车由内而生的价值感也带动了市场销量。

1947年以来，奔驰E级车全球累计销售超过1,600万辆，售后体系完善。在中国市场，E级车的销量也保持稳定增长态势，2024年11月，奔驰E级车销售14126辆‌，截至11月末，奔驰E级车2024年累计在中国销量达128732辆。

问世77年，奔驰E级车历久弥新，以精湛的工艺、非凡的设计和尊荣的体验深扎豪华行政级轿车市场，收获全球市场认可，以庞大的客户基础撑起了保值率。

千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。

汽车保值率是品牌在市场产品力、认可度、美誉度的折射。在激烈的价格战中，梅赛德斯-奔驰以其稳固的保值率彰显了品牌强大的综合实力。

曾经，价格战如火如荼，梅赛德斯-奔驰E级车以十足的魄力，转身向内，专注自身价值感的打造；如今，价格战疲软渐显，消费回归理性的正轨，奔驰E级车以78.96%的三年保值率力压群雄，缔造了豪华车型应对价格战的示范，走通了价格内卷之外的另一出路。