前几天大众集团董事会主席同时也是保时捷董事会主席奥博穆才说了保时捷车主的平均年龄37岁，家庭平均收入300万元。这不，马上就传出了大规模裁员的消息。尽管保时捷及时否认了该信息的真实性，但也肯定了内部组织架构会优化重组以降本增效。

在国内市场，保时捷整迎来前所未有的挑战，这个动不动就被国产车致敬的品牌，从Macan到Taycan有了不少异父异母的亲兄弟，就差国产911没被人端出来了。但这还不是主要的，由于保时捷电动化转型太慢，错过了风口就意味着销量会出现问题。

今年前三季度，保时捷全球交付量下跌了 7%，总销量来到了22.6 万辆。除了欧洲市场依旧保持增长之外，保时捷在北美交付量下跌了5%，为6.15 万辆。中国交付量为4.33 万辆，跌幅达29%。

销量差就会导致恶性循环，经销商这边今年已经出现过一次反弹，如果经销商赚不到钱的话，那么闭店潮就会像回旋镖一样让销量再次下跌。

面对如此严峻的形势，保时捷这边的确需要重新调整架构，但这肯定是不解渴的。关键在于，面对经济下行的压力，以及国产新能源汽车的茁壮成长，保时捷能不能重新重视市场？

比如说为中国市场专门去开发一些产品？要知道上汽大众在40周年庆典的时候上汽集团董事长王晓秋就已经明确的说了上汽大众要在到2030年推出18款车型，其中15款专为中国市场开发。当然，对保时捷来说也许用户会更喜欢原汁原味的东西。国内用户就不会有不同的需求吗？

上汽大众能够看明白的事情，保时捷同为大众旗下的保时捷会看不明白吗？如果看不明白的话，可以看看保时捷经销商们在终端市场上的降价幅度。说实在的，动辄优惠二三十万元的降价幅度，对于百万级车型来说虽然不算太低，但也说明保时捷的金字招牌正在褪去光泽。

市场的理性会让那些500万以内的最好车型获得更好的成长空间，会让重视市场需求并且愿意解决消费痛点的企业赢得新的机会。即便强如奥迪，不也把“灵魂”交给了华为，用上了华为的智驾方案了吗？而且从上汽奥迪到一汽奥迪，他们都在加快本土化的转型，从上汽奥迪双品牌到与保时捷联合开发的高级电动平台——PPE平台打造的Q6L Sportback e-tron都说明了奥迪正在开启新一轮的转型。同样作为大众旗下的豪华品牌，保时捷如果还总是端着这豪华车的身段，就一定会在死循环中陷入无尽的落寞。