VR6为何可以放在横置前驱车中？

VR6 发动机是由大众汽车公司开发的一种六缸发动机。VR6 这个名字来自德语单词“V-Motor”和“Reihenmotor”（意为直列发动机）的组合，指的是VR发动机同时具有V型布局和直列布局的特点。

VR6专为横向发动机安装和 FWD（前轮驱动）车辆开发。一般来说，横置前驱的都是家用车，价格较低，这意味着VR6要控制成本，同时要控制尺寸，大众设计了这种高度紧凑的发动机，气缸组之间的夹角只有10.5到15度，而传统的V6角度范围为45到90度。

VR6 动机的两组气缸共用一个气缸盖。无论发动机每缸有两个气门还是四个气门，发动机都只需要两个凸轮轴。这简化了发动机结构并降低了成本，与直列6缸相似。

为何其他公司不用VR6？

由于气缸不在组合气缸盖的中心线上，因此每组的进气口和排气口长度不同。如果不进行补偿，两组气缸在可以产生功率差异。因此进气歧管中的流道长度、凸轮轴重叠和升程轮廓需要独特设计，制造成本低不代表设计难度低，VR6复杂的设计与传统的直列四缸或者直列6缸相比没有优势。

此外，大众开发VR6的主要原因是两台发动机可以通过组合，成为W12发动机，这也是大众豪华车型使用多年的一款经典发动机，包括奥迪A8，大众辉腾，以及宾利的多数车型，W12也在今年7月正式停产。

VR6发动机产量

VR-6发动机于1991年日内瓦车展亮相，首次用在第三代高尔夫上，要知道，如今高尔夫已经进化到第八代，2024年12月12日，VR6发动机正式停产，这款发动机已生产近34年，大众共计生产了187万台VR6发动机。

使用VR6的车型包括帕萨特、甲壳虫、途锐、辉腾、夏朗、揽境、途昂X、Corrado、Transporter、Eos、CC等，在豪华车型上，VR6作为标准配置，但在一些入门的家用车上，装载VR6意味着更高的性能，作为性能款出现，比如2001年的甲壳虫RSi，使用3.2L的VR6发动机，功率超过220马力，堪称“暴力虫子”；在第四代高尔夫中，有一款搭载VR6的R32车型，如今也是高尔夫玩家心目中的经典车型。

VR6还用于许多非大众车型，例如保时捷卡宴、奥迪Q6、奥迪Q7、奥迪 TT、西雅特Leon、西雅特Alhambra、斯柯达 Superb、福特Galaxy、梅赛德斯Vito等。除了我们提到的量产车之外，大众还于2009年秘密开发了第六代高尔夫原型车，该车搭载3.2T涡轮增压VR6发动机，额定功率高达463马力，足以看出VR6的潜力。

VR6停产的原因

VR6在大众发动机家族中占有一席之地，也成就了一些经典车型，其备受欢迎的原因就是体积小但动力十足，在横置前驱车中，是一种万能的解决方案，而大众家族的大多数车型都基于横置前驱架构，在早期，大排量的自吸VR6可为小型前轮驱动汽车提供良好的动力。

但随着涡轮增压直列四缸发动机的普及，更充裕的低转速扭矩和燃油经济性让VR6不再被重视，同时四缸发动机的模块化生产进一步降低成本，到2010年，大众已开始逐步淘汰VR 发动机。

2017年，VR6发动机回归，装配在尺寸比途锐大，但基于横置前驱架构的大众Atlas上，也就是国内的途昂，随后大众在国内推出的一些中大型SUV上使用了VR6，但这款2.5T六缸发动机功率只有299马力，在一众插电式混动车型中显然已经落伍，大众决定停产VR6。

选车侦探观点：较低的升功率加上更高的油耗，到2024年，只有国内市场可以买到搭载VR6发动机的车型，这款经典引擎成为中国特供，随着12月的正式停产，一代名机的生产周期结束，VR系列画上句号。大家知道哪些曾经搭载VR6发动机的车型？欢迎讨论。