就目前这个时间点来说，各家车企其实冲不冲销量已经意义不大，毕竟从结果上来看，只有少数的车企能够完成今年年初定下的目标，不过车企们似乎也并没有太在乎这个所谓的目标，大部分车企只要比去年卖得多，持续在增长就行，这样也好给投资人一个交代。

所以车企内部对今年进行总结的同时，有不少的车企都已经完成明年的计划制定，根据相关媒体的报道，有多家新势力车企在内部都对于明年的销量进行初步预测，其中有不少的目标都相当有意思，甚至可以有点激进和离谱，那我们就来看看车企对自己是盲目自信，还是真的为明年做足了准备。

计划明年销售36万台，小米并非做不到

相比其他车企，小米今年的崛起算非常意外，毕竟谁也没想到刚刚上市一年的小米SU7能够大获成功，甚至就在10月和11月都完成了超过2万台的销量，处于同品类车型中的销冠，所以雷军在现阶段只有这一款产品的情况下，敢定下今年小米汽车销售目标13万台，可谓非常自信。

而根据爆料来看，小米内部已经完成了对明年的预估，把销售目标定为36万台，这个目标乍一看似乎有点离谱，毕竟今年小米即便是完成了目标也只是13万台，明年要把目标番近3倍，看起来似乎有些不可能。

毕竟作为一台中大型车，小米SU7月销2万台已经算是目前同类型天花板了，要知道“56E”一个月也就买一万台左右，换句话来说小米SU7基本无法再进行销量上的突破了，所以小米为了完成目标自然是要推出新的车型，而这台车就是大家期待已久的小米SUV。

刚好在近日，小米也官宣了旗下的SUV车型——小米YU7，除了家族化的设计语言以外，预计新车还将搭载全新双电机和后轮转向系统，和小米SU7一样，还是主打的还是运动操控，肯定会深受不少年轻消费群体的喜爱。甚至还有传闻称，小米未来将推出增程式SUV，到时候小米的销量肯定还是会进一步的提升，只能说小米定的36万台年销量，也还是有点道理。

新势力车企目标普遍都比较自信

小鹏今年算是打了个翻身仗，MONA M03和P7+的热卖算是帮小鹏起死回生，但想要扭亏为盈还远远不够，根据爆料来看，小鹏明年将要推出新款B级SUV、6座全尺寸SUV等产品，并且还将引入增程式技术，所以对于高端SUV市场，小鹏明年还是有信心的，这也让小鹏明年定了个35万台的目标。

蔚来的目标同样是翻倍，考虑到蔚来的产品定位以及价格，翻倍的目标其实有点困难，毕竟入门的ET5也要30万左右，大部分消费者其实是买不起的，但蔚来似乎学到了“多生孩子好打架”的方法，再成立了乐道子品牌之后，后续还将带来萤火虫子品牌的产品，再丰富了自己的产品后，销量翻倍也不是不可能。

理想这边相比于前两位就要稳健得多，只是把自己2025年的目标定在提高30%就行了，或许是由于今年MEGA的失败，让理想变得进行谨慎，所以理想的目标完全没有2023年底那样夸张了。

如果不出意外的话，明年理想将要更新和推出5款增程式汽车和5款纯电汽车，考虑理想本身就拥有相当不错的销量，即便是提高30%的销量，也会比某些车企的全年成绩要好不少，当然，明年理想的压力会更大，除了老对手问界之外，极氪小鹏都会推出相应的家用增程式SUV产品，能否把理想赶下神坛，我们就拭目以待。

最后值得关注的还有零跑，此前零跑的董事长朱江明就公开表示，保守目标是年销量50万台，按照计划，明年零跑将会有B系列3款新车，并且也将坚守30万元以下的市场，换句话说，也将走的是“平替理想”的道路，不过50万台的销量目标换算过来，也就是一个月要卖4万台以上，这对于零跑来说压力还是很大的，希望零跑可以保持增长吧。

可惜的是，除了新势力以外，目前几乎所有的传统汽车品牌都没有公布明年的销售目标，或许是这几年被市场教育的太惨了，所以像宝马、丰田这样的国际大厂，都把自己的销售目标进行了或多或少的下调，至于像比亚迪、吉利这样一直在增长的传统厂商，或许是由于本身体量足够大的原因，也没有给出非常激进的市场目标。

考虑到明年除了增程式车型将要爆发以外，智驾低价化也将明年车圈的主旋律，届时10万到15万的车型搭载智能驾驶将成为主流，多种因素的加持下，或许明年将会有更多消费者出手，整个车圈的销量还将再次提升一个档次。