飞得很热闹，但实际收益并没有同步增长，民航呈现量升价跌的局面

文｜《财经》实习生 潘桢甄 记者 王静仪

编辑｜王静仪

中国民航局日前发布消息称，2024年1月1日至12月15日，中国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次，达到70048万人次，创中国民航发展历史新高。

这一数据已大大超出预期。在2024年1月4日召开的全国民航工作会议上，民航局将年旅客运输量目标定在6.9亿人次。

2024年还有半个月过完，实际旅客运输量就已经超过7亿人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%。

“以14亿人口为基数，7亿人次意味着中国每年人均航空出行次数是0.5次。作为对比，亚洲的平均水平是0.3次，日本1次，欧洲1.2次，美国2.1次。我们认为随着经济增长，中国民航未来发展的潜力非常大。”空客中国客户服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东对《财经》表示。

在旅客量创历史新高的同时，民航的票价水平更低了。根据出行平台航班管家提供给《财经》的统计数据，2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下降12.1%，同比2019年下降3.8%。

航空公司飞得多并不意味着能赚到更多的钱。2024年前三季度，中国三大航净利润同比均出现下滑，国内航空公司普遍“增收不增利”。

广东省交通运输协会民航智库专家韩涛对《财经》表示，2024年民航呈现出量升价跌的趋势，预计明年还将持续。

运输量为何创新高

“2024年对于中国航空而言是非常强劲的一年。全年旅客运输量达到7亿人次，各项经济运行指标如客座率也有大的提升。”胡永东说。

哪些因素促成了今年民航旅客运输量的大幅增长？

一是国内市场保持旺盛。民航局数据显示，2024年1月1日至12月15日，国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%，较2019年同期大幅增长约14%。

这一增长主要由休闲旅游的趋势主导。环球旅讯推出的《中国旅游消费趋势报告》指出，在总计2600份问卷调查中，有92%的受访者表示自己在2023年至少旅行过一次；而到了2024年，这一比例已经攀升至97%。

二是国际市场加快恢复。民航局数据显示，2024年7月以来国际航班的恢复程度连续五个月超过90%，今年截至12月15日，国际航线旅客运输量超过6000万人次，同比增长超过130%，恢复至2019年同期约88%。

据央视新闻报道，目前中国国际客运定期航班量在每周六千班左右，其中至非洲、拉美的航班量已超过2019年水平；至亚洲、欧洲、大洋洲的航班量已恢复至2019年的约八成；“一带一路”共建国家恢复水平较2023年提高了24.2个百分点，目前中国与共建国家间的客运航班量份额达七成左右。

自2023年底至今，中国已经先后对38个国家实行免签，目前累计同25个国家实现全面互免签证，刺激了外国旅客赴华旅游的需求。根据文化和旅游部的统计，2024年前三个季度，中国入境游客约0.95亿人次，同比增长55.4%，恢复至2019年同期的93.4%。

三是旺季更旺。今年春运、暑运期间，民航日均旅客运输量分别完成210万人次和229万人次，行业单日最高旅客运输量达到245万人次，较2023年单日最高提高9.8%。

四是行业客座率保持较高水平。行业平均客座率水平超过83%，同比提升超过5个百分点，与2019年同期基本持平，行业客座率单日最高接近88%。

中国宏观经济研究院国土所研究院卢伟在央视新闻采访中表示，需求旺盛的背后反映出了两个积极的信号，一是中国有序扩大自主开放和单边开放的决心；二是疫情以来中国全社会跨区域人员流动量正在加速恢复。

运的人更多了，却没有更赚钱

飞得多并不意味着能赚到更多的钱。

在2024年前三个季度，中国三大航均实现了单季度盈利，营业收入同比增加，但净利润同比却出现下滑，国内航空公司普遍“增收不增利”。

财报显示，2024年前三个季度，中国国航营业收入486.29亿元，同比增长6.03%，归母净利润41.44亿元，同比下降2.31%；南方航空营业收入498.71亿元，同比增长4.64%，归母净利润31.93亿元，同比下降23.89%；中国东航营业收入383.86亿元，同比增长6.23%，归母净利润26.30亿元，同比下降28.18亿元。

这在国内航空公司的相关数据上也有所体现，南航运营数据显示：2024年前三季度，南航客公里客运收益（每位乘客每飞行一公里为航司带来的平均收益）0.51元，同比下降11.1%，较2019年同期增加3.2%。

为什么旅客运输量的增长无法转化为实际收益的增长？

首要因素是运营成本的增加。油贵，飞机和人员也贵，航空业的利润自然就薄。

燃油支出在航司固定成本中的占比往往能够达到30%左右，而疫情以来受到地缘政治以及产油国减产等因素的影响，燃油价格相比2019年上涨了大约30%。

券商国泰君安的调研显示：自2022年起，全球航空业一直受高油价困扰，从2023年到2024年上半年，国内的航油价格比2019年高出近四成。

其次，供过于求的局面让票价几乎难以抬头。

航班管家数据显示，2024年十一黄金周期间，国内航班的旅客运输量较2023年增加8%，但国内经济舱票价平均价格却同比下降超过20%。

不仅是国庆，2024年端午、五一、中秋、暑假等假期，国内民航都出现了量升价跌的情况。经济舱平均票价相比2023年，甚至2019年都出现了下滑。

第三点原因是，国际市场尚未完全恢复，尤其是国内飞北美的航线，限制了航空公司的盈利空间。

民航局披露的数据显示，2024年上半年，国内飞北美洲的航线数量目前只有29条，还不到 2019 年的一半。原先飞欧美洲际航线的部分宽体机被闲置，给航空公司增加了额外的成本。

民航的航班量和运输量看似热闹，但不断增加的成本与难以抬升的票价，使航空公司的实际收益并不尽如人意。

根据国际航协的统计，2024年全球航空公司每运送一位乘客，只赚6.4美元，折合人民币约46.37元。

“由于利润率太低，航空公司必须继续严密关注每一项成本，确保在整个供应链中保持高效。”国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）强调。