2024年的欧洲汽车产业，谁的日子都不好过，大众、奥迪、博世、大陆。。。。。。各路老牌车厂和供应链的裁员浪潮一波接着一波，有媒体粗略估算，不大的欧罗巴，如今怎么也得有超过10万人被裁。

这两天，被认为是欧洲汽车产业最后的守门员保时捷也冲上了热搜，主题不出意外，还是“裁员”，包含10%的正式员工和30%的外包岗位，赔偿按N+6的标准执行。

事实上，就在不久之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰就曾透露过，计划到2026年底，将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。

言下之意，相信很多人已经听懂了，“优化”与“裁员”之间，完全就是同一个意思。

关于2024年的汽车产业行情，不少车企其实早有预判。

早在2023年初，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer就曾表示，“2024年是艰难的一年，多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。为此大众汽车品牌计划裁员，以提振公司财务前景。”

今年中，大众集团宣布，为了提振业绩，将为提前选择离职的员工提供9亿欧元（约69.85亿元人民币）的巨额离职奖励。一汽大众佛山工厂很快就被曝光裁员556人，官方回应称“已经提前报备”。

即便是新能源汽车“鼻祖级”公司特斯拉，也在2024年4月宣布全球裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。

曾经在市场上叱咤风云的广汽本田，今年也启动了大规模裁员，内部人士称此次为整体裁员，涉及多条线，规模预计上千人。

当然，裁员大潮波及的不仅仅是海外企业，中国自主品牌同样处于裁员的激流之中。今年，昔日新势力前三的理想汽车爆出整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。

最近在风口浪尖上的极越“倒闭”风波也远远没有结束，“4000员工谈判失败”的消息至今仍然充斥着网络。

汽车人日子过得辛苦，供应商们也是朝不保夕，甚至比车企的状况还要更严重一些。

早在今年年初，博世集团就宣布因电动汽车领域就业需求降低，高通胀及经济疲软等因素影响，计划在2026年底之前，在软件和电子部门裁员约1200人。

法雷奥也在差不多同一时间宣布，为增强组织竞争力，将在全球范围内裁员1150人。紧接着的2月份，法国汽车零部件供应商佛瑞亚宣布，为了削减成本，在未来五年计划裁撤至多10000个工作岗位。

看得出来，虽然2024年大家过得都不怎么好，但就打击上来说，海外车企受到的冲击相对还是要更大一些。

2024年，车圈被曝裁员的企业将近30家，海外车企集团、本土传统车企、新势力，谁也没能逃得过去，其中，海外车企和零部件供应商的裁员力度显然要大得多。

此外，日本汽车市场也过得煎熬。今年11月，日产官宣全球裁员9000人，并开启紧急自救模式。

同样的，今年的裁员潮也波及到了合资企业，今年7月，本田就宣布将关停两家在华合资工厂，好在赔偿方案为N+2+1，也算给了员工一定的保障。

极越等新势力的“爆雷”，理想等企业的裁员消息印证了2024年的中国汽车市场仍然是充满寒意。令人欣慰的是，在这场裁员潮中，一些中国品牌还是给了市场不少信心。

今年9月份，比亚迪品牌总经理李云飞曾在社交媒体上表示：“今天，比亚迪员工总数突破90万，是5300多家A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人。”

世间万物总是如此，有人哭，就有人笑。而这一次，笑靥如花的是中国品牌。只是，当下一波裁员浪潮扑面而来的时候，还有多少车厂可以提供像保时捷那样的N+6保障呢？