近日，东风标致雪铁龙在上海开设了一家新门店，位于浦东新区；门店开业典礼据说还是挺热闹的，而且还搞了新车交付仪式，首批交付量达到6辆。以下是读者发来的集体交付现场的图片，为媒体报道内容。

法系车迎来转机了吗？

这是读者朋友比较好奇的话题，似乎在近两年里很少看到有关标致雪铁龙新门店的资讯。究其原因还是销量表现不够理想。以2024年11月零售销量为参考，标致汽车数据为1427辆，环比下滑；雪铁龙品牌的数据为1208辆，环比也在下滑，两大品牌的八款量产车加在一起的品牌月销量不足两千七百辆，这样的成绩属实是很难令人看好。尤其是在雪铁龙凡尔赛C5 X的月销量也不足一千辆之后。

想要搞清楚法系车在华市场能否逆转，至少还要等待到2025年1月中旬，届时可以通过其2024年12月销量和全年销量来做一个分析。

标致雪铁龙想要逆转或有两个方案可行。

1.学习悦达起亚。

曾经的东风悦达起亚在东风汽车离开之后，销量和品牌都不令人看好；销量也确实一度走到谷底。但是悦达起亚还是有办法的，其通过合资工厂生产车辆再向海外市场出口的方式逐步提升了销量；不是在这里生产就一定要在这里畅销，把合资工厂视为一个海外生产基地，再向其他海外市场销售也是可行的方案，自主品牌在海外市场也有类似的操作。

2.驱动技术升级。

在二线合资品牌里还有一个曾经也不被看好的品牌，它就是马自达；梁家辉的一句台词对这个品牌产生了很大的影响，加之其产品驱动技术长期不升级，产品竞争力持续下降，销量也只是比标致雪铁龙和悦达起亚略高一些。但是在长安马自达推出插电增程混动和纯电动轿车EZ-6之后，其首月销量就几乎达到了标致雪铁龙的同期品牌销量。

现在的主流车和中端车市场用户偏爱使用成本更低的插电混动类汽车，那么马自达就去造了这样的车；只要车子水平还不错，品牌销量自然能实现增长。同理，标致雪铁龙也可以采用相同的方法。

反之，如果依然依靠那三台年代感比较强的发动机，比如三缸1.2T和四缸1.6T&1.8T，转机是来不了的。

毕竟燃油车阵营和新能源阵营都在内卷，搭载2.0T发动机的中型车的售价都在向10万级靠拢；而且其中不乏一线合资品牌的畅销车型，而在这个带里的标致雪铁龙还在用小排量发动机，配合最普通的前驱平台，部分车型还用扭力梁后悬架，这样的车辆显然是缺乏产品竞争力的。

所以还是拭目以待吧，看一看标致雪铁龙2024年的全年销量，还有2025年上半年的销量走势，届时即可得出初步结论。