临近年关，本以为经历了一整年的折腾，中国车市总算迎来了短暂的修整。但就近日的变故，大家也都看到了。极越“暴毙”直接让全行业对车市往后的发展捏了一把汗。而相比之下，体量再大的跨国车企也实难掩盖因市场骤变造成的生存阵痛。

对于外资车企的态度，越来越多的人会认为，自2024年结束，中国车市之后不再会有弥足的空间供其修养身心。那于它们自身来说，中国车市如此闹腾的现状，当然也时不时在给出提醒，如果想留在中国，要么勒紧裤腰带过日子，要么就只能低头向中国企业取取经。

这个星期一开始，就有消息传出，原本靠着中国赚得盆满钵满的保时捷要针对中国区裁掉正式员工的10%和外包员工的30%！

尽管随后保时捷官方就给出了回应，称面对复杂的市场环境，保时捷只是在对内部组织交够优化重组。其目的就是想着持续提升各部门及项目的效率、优化车本。根据实际情况，会出现涉及间接或直接人力成本的优化，但总体来说，并不像外界所收到的夸张信息。

但回顾这过去一年诸如保时捷这样的豪华品牌所遇到的销量困境，不管其官方给出多么漂亮或圆滑的解释，日子没有往常那么好过那是一定的。而这势必会影响到这些企业在中国的造血能力。

那保时捷尚且如此，就别提其他非豪华品类的外资车企了。

17日，《日本经济新闻》就有报道，说是为应对来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争，日产与本田目前正在开展合并相关事宜的谈判，以整合双方资源。

消息指出，双方正在考虑设立一家控股公司，并将两家企业纳入旗下运营。未来，三菱汽车也有可能被纳入这一控股公司旗下，这意味着，合并后，三家公司年销量规模将达800万辆，成为世界第三大汽车集团。

此消息一出，在中国市场引发的震动可谓是前所未有。大量看客都很坚定地认为，日系车企抱团的关键原因就是行业电动化转型让这些个企业摸不着北。而中国市场的新能源发展热浪更是从侧面敲打着固执的“日本人”。

当然，照目前已知的信息和两家公司的中国业务区给出的回应，事关这两家日系车企的未来，还需一段时间才能看出个一二。

但说到底，就本田、日产一向的行事风格，要想顺利完成此次合并，或是共同推动企业转型，哪那么容易。况且，这两家在智能化和电动化等方面的技术储备也就是半斤对八两的水准，着实意味着，要想从源头建起优势，这已经不是合作双方愿不愿意的问题。

相比之下，那些新来的搅局者别提有多么意气风发了。就算是极越的“死”，都毫不影响这些个新兴力量誓要改变车市格局的决心和信心。在这其中，华为所带有的光环就别提有多恐怖了。

一场直播，作为华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，直接拉来了与之合作的四家车企赛力斯、奇瑞、北汽和江淮的一把手，向全中国的消费者介绍起，由华为赋能的这些个产品究竟有多么厉害，多么让外资车企闻风丧胆。

而那句“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”更是让外界觉得，中国车市的未来将掌握在华为的手里。

在这里，就不说华为在接下来一年里到底会将自己的气势提升到一个怎样的高度。其他中国车企倒也没闲着。这一边，小鹏汽车董事长何小鹏带着自家的陆地航母总出现在街头，那边，广汽集团也很积极地投身入了飞行汽车的领域。

18日，广汽发布全新飞行汽车品牌GOVY高域。

现场，高域除了公布了未来智慧立体出行的发展规划，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。其高域首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相了。

据介绍，GOVY AirJet融合了固定翼与多旋翼的优势，既保留了无跑道限制的灵活垂直起降能力，又能在巡航阶段实现高效飞行。其采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控。

性能上，GOVY AirJet整机结构还用上了超过90%使用碳纤维复合材料，并搭载了广汽自研的高性能电驱动系统，电机扭矩密度相较电动汽车提升了200%，最大飞行速度可达250千米/时。GOVY AirJet实现了超过200千米的航程里程，还支持30分钟快速补能。未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至400千米。

好了，到这里，回头看看这个星期所发生的一切，我只想用一句话来形容，当外资的烦恼尚且无人能解，中国企业已经在考虑另一维度的发展了。以华为为代表的科技公司总想着要将中国车市全权握在手里，那对于传统中车企来说，与其被动跟随，开疆扩土更待何时？

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