虽然2024年的中国车市发生了剧烈变化，但梅赛德斯-奔驰的存在，依然让人看到了这个市场上不曾轻易改变的一面。

豪华汽车市场的基本盘便是其中一例。 

尽管在收割互联网流量方面不占优势，但相较话题颇丰的自主新势力，以梅赛德斯-奔驰为代表的跨国豪华汽车品牌，仍然在中国豪华汽车核心市场上占据着领导者的地位。

被实力重写的“遥遥领先”

全国新车上险数据显示，截至今年11月底，梅赛德斯-奔驰在中国市场均价30万元以上新车累计销量排行榜上排名第一。接近65万辆的新车上险量，较排名第二的宝马品牌多出近5%。

此外，“德系三强”中以奔驰为首的BBA排名顺序也没有发生任何变化。

这组数据表明，奔驰E级车（中大型豪华轿车）和GLC SUV（中型豪华SUV）所在的豪华汽车核心市场，依旧是新势力难以踏足的传统豪华品牌自留地。

除市场占有率和高端产品销量继续霸榜所在细分市场外，梅赛德斯-奔驰在产品保值率方面的表现同样遥遥领先。

中汽协统计数据显示，在当前的中大型豪华轿车品类中，奔驰E级车的三年保值率高达73.69%，位居该细分市场上产品保值率排名首位，也是排名前十的产品中唯一一款在三年保值率方面超过70%的车型，较雷克萨斯ES、宝马5系等主要竞品具有明显优势。

据业内人士估算，梅赛德斯-奔驰的这些领先趋势或将延续至全年。这意味着，这家豪华汽车制造商仍有较大可能成为今年中国豪华汽车市场上最大的赢家。 

而对一家豪华汽车制造商来说，30万元以上的细分市场既是利润所在，也是“脸面”所在，因而显得尤为关键。

在上述细分市场上，焕新而来的奔驰长轴距E级车以及奔驰长轴距GLC SUV均斩获了不俗的市场表现，在梅赛德斯-奔驰的销量基盘中，发挥了固本培元的关键作用。

乘联会统计数据显示，今年1-11月，奔驰长轴距E级车及奔驰长轴距GLC SUV的累计销量在30万元以上中大型轿车及中型SUV细分市场上，均位处头部地位。 

其中，奔驰长轴距GLC SUV更是凭借136925台的销量以及高达44.8%的同比增幅，成为该细分市场上的销量冠军。 

由此可见，奔驰长轴距E级车和奔驰长轴距GLC SUV所在的中大型豪华轿车及中型豪华SUV等豪华汽车主流市场，依旧是自主品牌及新势力难以踏足的传统豪华品牌自留地。

产品力决定一切     

在纷繁多变的市场环境中，梅赛德斯-奔驰之所以能以强劲之势持续霸榜，其中最根本的原因在于其足够强大并明显超越新兴品牌的产品力。

备受市场欢迎的梅赛德斯-奔驰长轴距E级车就是一个完美例证。

在设计方面，新车对不同的用车场景加以充分考虑，并通过兼具动感与优雅的双车身设计予以满足。

在对豪华出行体验起到决定性作用的空间表现方面，新车的轴长比达到了同级领先的60.76%。同时相较标轴版车型，新车加长的133毫米轴距均被用于后排空间。这无疑为新车创造了极为宽适的乘坐体验。

针对后排乘客的舒适性需求，长轴距E级车还专门提供可放倒36°的后排电动可调座椅、后排座椅颈部加热、后排座椅座垫加长等超过10项中国专属后排豪华增配。

在豪华感营造方面， 由“璀璨星雨”数字大灯、“流星掠影”光毯共同开启的迎宾仪式，会在用户上车前为其准备好一场暗藏惊喜的奢华礼遇。

而综合性的NVH优化以极致的座舱静谧性创造了一个堪称完美的视听环境，搭配支持杜比全景声®的Burmester® 4D环绕立体声音响系统，再叠加源自迈巴赫的360°环绕式环境氛围灯，则在听觉和视觉层面形成双重感官享受。

此外，搭配负离子发生器的香氛系统，配合可吸入颗粒物过滤效率高达99%的 “雾霾终结者3.0”系统，不仅使驾乘者的嗅觉体验得到悉心照顾，还将对其呼吸健康形成守护。

尤为重要的是，奔驰长轴距E级车的悬挂调校结合多达130多个客观的KPI数据以及工程师精细入微的主观评价，令新车在驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度均达到奔驰的标准。配合全系标配带48伏ISG电机的M254 2.0T发动机，可带来平顺、静谧同时兼顾燃油经济性的驾驶体验。

最新得到升级的奔驰长轴距GLC SUV同样凭借出色的产品力，给人留下了深刻印象。

首先，新车拥有同级领先的2977毫米轴距，也是同级唯一提供5座、7座两种灵活布局的车型。后排豪华中央扶手、源自迈巴赫的豪华软枕等20余项中国专属配置，又令新车在出行舒适性和场景适应性方面达到竞品难以企及的高度。

除此之外，同级唯一的多区域智能空调、Burmester®环绕立体声音响系统、畅心醒神功能及64色环境氛围照明系统等豪华配置，也从不同维度构建起一种覆盖多感官的奢华出行体验。

在驾驶质感方面，2025年款长轴距GLC SUV同样全系搭载带ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机，其最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩400牛·米，匹配9速自动变速箱，动态表现可圈可点。与此同时，新车所配备的全时四轮驱动（4MATIC）系统、越野型悬挂及“实时越野路面影像”，则在极大程度上增强了新车的通过能力及全地形适应性。

创造豪华智能新纪录

如果要为梅赛德斯-奔驰在核心市场上的两款重磅产品归纳出一个具有颠覆性的新亮点，那么其优异的智能化表现一定是个绕不开的话题。  

事实上，奔驰长轴距GLC SUV和奔驰长轴距E级车的智能化表现，比起某些以智能为卖点的纯电车型也不遑多让。

两款新车均全面配备了高通8295智能座舱芯片，这也令其成为各自所在细分市场上首款使用8295芯片的豪华汽车。

强大的芯片算力，配合5G通信技术，有效确保了数据交换的顺畅，叠加全系标配的梅赛德斯-奔驰第3代MBUX智能人机交互系统，真正实现了软硬件之间的完美融合。

从实际体验来看，全面升级的语音助手——“读心语音助理” 凭借毫秒级响应及全场景免唤醒能力，令语音交互变得更接近人类之间的自然交流。而全新高德定制导航与车机深度融合，界面UI则基于Unity 3D游戏引擎渲染，配合中国专属的车道级导航，令导航体验更清晰直观。

在智能驾驶领域，两款新车均搭载了同级唯一的L2+导航辅助驾驶系统。

上述系统由中国研发团队根据中国路况主导开发，更符合中国用户驾驶习惯，其适用场景覆盖全国范围的高速与城市快速路段，足以满足日常出行所需。

与辅助驾驶系统相呼应的，是两款新车所搭载的新一代智能泊车系统。该系统开发过程中，在20多个中国城市收集超过2万个停车位尺寸和环境信息，并针对中国车位进行了专属性的数据优化及训练，综合能力提升40%，其车位识别率及泊车成功则率达到95%以上，且支持同时识别10个车位。

除了泊车能力的提升，新一代系统与驾乘者之间的交互也变得更加多元。新增的泊车启动方式支持通过点击中控屏幕实现一键泊车；泊车结束后则将自动挂入P档，并在屏幕中显示360°绕车影像，帮助用户提前观察周围情况。此外，泊车过程中，系统与其他交通参与者的交互也得到了增强。例如，当泊车路线中有行人穿行时，车辆将自动刹停，并在行人离开后继续完成泊车动作。

可以说，奔驰长轴距GLC SUV和奔驰长轴距E级车在智能领域的阶跃式进化，令两款新车均成为所在细分市场上最智能的产品，真正达成了梅赛德斯-奔驰“油电同智”的目标。   

在出色的产品力和智能化表现之外，毫无妥协的安全性构成了梅赛德斯-奔驰的另一项制胜关键。

在奔驰的价值观中，值得被崇尚的豪华必须无条件地以安全为底线。

正因如此，在随两款新车问世的L2+导航辅助驾驶系统背后，这家豪华汽车制造商的整个开发过程均坚持“安全为先”理念，开发测试覆盖超过 2.3 万个用户使用场景。 

当辅助驾驶系统开启时，自动紧急刹车系统（AEB）将在7-250km/h的车速区间内时刻预判风险，并在必要时启用，及时规避碰撞风险。

除此之外，两款新车提供主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统和离车预警功能等诸多主动安全功能。

在被动安全方面，奔驰长轴距GLC SUV标配7个安全气囊，七座车型还可选配后排侧气囊，而长轴距E级车全系标配的安全气囊数量则高达13个，叠加超高比例的高强度钢应用，两款新车的安全性做到了无懈可击。

在容易遭受忽视的数据安全方面，梅赛德斯-奔驰也没有丝毫松懈。

作为汽车行业首个应用联邦学习技术的品牌，奔驰成功实现了数据私有、模型共享，通过严格的数据把关，在为用户精准提供个性化推荐的同时，确保其数据安全。

就连在类似座椅这样的细节方面，梅赛德斯-奔驰也没有忽略其安全性。例如，长轴距E级车的后排座椅专门通过了德国AGR脊柱协会的认证，以确保其设计能做到“安全为先”。   

诚然，2024年的中国豪华汽车市场经历了可见的变化。

无论是保时捷主动收缩经销商网络，还是类似中升集团、永达汽车这样的大型汽车经销集团转投新势力，都表明传统豪华汽车品牌正承受着不同程度的发展压力。 

但正如其核心产品通过优异的市场表现所呈现的那样，梅赛德斯-奔驰的发展势能在新的市场形势下，非但没有出现削减的迹象，反而得到了加强。

截至目前，该品牌在中国的经销商渠道仍保持着相对稳定的发展态势。此前坊间关于长沙某奔驰4S门店转投新势力的传言实为不实信息。据考证，该门店事实上从未通过梅赛德斯-奔驰的验收，并非该品牌的官方授权店。

根据梅赛德斯-奔驰在12月初举办的2024年服务技能大师赛上释放的信息，该品牌在全国范围内的一线服务人员数量达到2.8万名，服务能力依然处于豪华汽车品牌中的一流水平。

这将在很大程度上，为梅赛德斯-奔驰应对后续竞争提供强有力的支撑。

当然，对所有豪华汽车品牌来说，要在此刻的中国成为核心市场的领导者，绝非一件可以一蹴而就的事。

唯有像梅赛德斯-奔驰这样，长期坚持以安全为基石、以豪华感营造为根本，洞悉中国用户的用车偏好，适时优化智能化体验，才能在强手林立的豪华汽车市场上，成就经久不衰的盛名。