此前传闻的本田、日产合并事件迎来了最新进展。根据《朝日新闻》消息，12月23日，双方就合并事宜进行了协商，并签署了基本协议。计划成立新控股公司并上市，双方均作为子公司并入其中，同时三菱汽车也表示将在明年1月底前决定是否加入其中。本次合并预计明年6月将达成最终协议，而新公司将在2026年8月完成整合。

值得注意的是，新控股公司的社长将从本田的董事中选出，新公司董事会过半数也将由本田占据，也就是说合并之后本田将掌握新公司的主导权。

面对汽车电动化和智能化趋势，包括本田、日产在内的传统大厂都面临着巨大的挑战。在中国市场，11月本田在华销量为76773辆，较去年同期下滑了28.02%，今年1-11月本田累计终端销量为740399辆，同比下跌了30.7%。

在全球市场，今年1-10月，本田的全球销量为310.9万辆，同比下跌3.26%，连续7个月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到两位数。

日产这边的情况要更糟一些，根据财报数据，2024财年上半年度（即2024年4月-9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润为192.2亿日元，减少93.5%。上个月，日产还宣布将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的产能。可以说日产汽车的业绩下滑，与在中国和美国市场销量不佳有直接联系。

作为燃油车时代无比辉煌的车企，不管是本田还是日产，在电动化转向方面都出现了动力不足的情况，不过如今的汽车产业格局已经发生了变化。所以从某种程度来说如今本田、日产的合并是一个自救行为。早在今年3月份就有了苗头，当时双方签署了《关于开始讨论智能化和电气化汽车时代战略合作伙伴关系的谅解备忘录》，围绕下一代软件定义汽车平台、电池技术合作、车型互补、能源服务等方面确立了深度的战略合作关系。

另外，因为日产持有三菱汽车24%股份是最大股东，所以合并之后三菱汽车也极有可能加入其中，从而形成由本田、日产、三菱组成的全球第三大汽车集团，按照三家车企2023年的销量计算，年销量将超过800万辆。虽然规模大了，但并不代表竞争力更强。比如，菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis集团就是前车之鉴。

当然，合并带来的好处也很多，首先可以大幅压缩造车成本，通过整合供应链、共享平台和部件，减少重复投资，提高效率。过共享资源和技术，两家公司可以在电动汽车、自动驾驶和其他未来汽车技术方面取得更快进展。在全球市场，他们最大的竞争对手就是比亚迪和特斯拉这样的新能源车企。

另外，合并消息可能会对相关公司的股价产生影响，在12月18日刚刚传出合并消息之后日产汽车股票当天的最高涨幅超过了30%。

所以，本田和日产的合并可以说是机遇与挑战并存，而且这次合并很有可能会成为燃油车时代结束的标志性事件，也有可能触发汽车行业的进一步整合，其他汽车制造商可能会考虑类似的合并或联盟，以增强竞争力。