曾几何时，MPV市场上的老大是别克的GL8家族，高性价比的传祺M8则紧随其后，但随着腾势D9这种插电式混动MPV以及丰田旗下的两款油电混动车型上市，MPV市场已经变成了以新能源车为主燃油车为辅的状态。上汽大通也算是MPV的一个大户，但是推出重磅插混车型的速度却非常慢，车型不少可是销量都很一般，只有一辆G50的销量还算过得去，和传祺依旧有档次性差距。不过在最近有一辆定位非常精准的新车型开始申报，因为它的最大亮点或许是价格，这就是大通G50 MAX PHEV。

新车正如其名，它就是大通G50的改进和插电式混动版本。新车前脸使用了非常夸张的新能源车风格，和燃油版区别很大，而且使用了两种造型，都更加犀利且简洁，很适合新车的定位和插混车的身份。

尺寸方面，G50 MAX PHEV的尺寸和传祺的M6系列比较接近，长宽高分别是4825/1825/1778毫米，轴距2800毫米，有5座6座7座三种座椅布局，属于紧凑型MPV。既然是插电式混动车型，因此重点就在于它的动力系统，其发动机是一台1.5升的自然吸气发动机，但是这台发动机并不是上汽旗下的发动机，而是来自重庆小康动力有限公司，最大功率仅仅只有72千瓦，但插混车的重点在于它的电动机，这台电动机的功率为160千瓦，已经接近高功率1.5T或者1.6T发动机的表现，电动机的响应本来就好，所以动力表现肯定会比燃油版更好而且顺滑。

电池组是来自国轩高科的磷酸铁锂电池组，也是这类车型首选的结构和形式。申报的信息显示其容量为18.65度，很一般，而工信部的纯电续航里程为85公里，也是个比较一般的水准。但因为有了足够远的纯电续航能力，因此它首先拥有绿牌福利，而且可油可电方便出行，重点是亏电油耗的降低使得综合成本下降，综合续航里程也明显增加。

大通G50 MAX PHEV是目前市场上相对比较少见的产品，因为现在的插电式混动MPV基本上都是一些定位比较高端的型号，比如腾势D9以及比亚迪王朝网络的夏，还有岚图梦想家PHEV，消费者当中虽然有相当一部分用来家用，但是两款车的气质都很商务。后来传祺推出了E8 PHEV，尺寸比大通的G50大一些，定位中型插混MPV，但是销量表现依旧不错，因为市场上很缺乏尺寸适中的插混新能源MPV。

因此，很多预算相对有限的消费者就希望市场上能够推出一款尺寸再小一点，空间不错，而且重点是提供插电式混动车型的新车，简单理解就是传祺M6或者大通G50这样的紧凑型MPV变成插混车，就当下来看，大通G50 MAX PHEV基本上符合这类消费者的需求。

最后就是简单预测一下它的价格，目前大通G50燃油版车型的经销商报价在8万以内起售，插混车型相当于取消了变速器但是增加了电池组和电动机，成本上肯定是会增加的，因此这个比较合适的价格应该在12万到14万起售。目前这个级别并没有明显的竞争对手，传祺的M6虽然销量表现也不错，但它毕竟是纯燃油的MPV，而其他的部分纯电MPV更加类似于面包车的纯电版本，这类入门MPV对于续航能力的要求还是很高的，所以插混或者增程是当下最行的通的道路。燃油版G50的问题在于手动挡不太适合家用，而且品牌本身相比于传祺在认可度方面差上一些，自动挡还比较贵，传祺M6成功是有很多必然因素的，它战胜了之前的吉利嘉际和比亚迪宋MAX等车型，也算是经过市场的检验。

咱们可以简单预测一下，如果大通G50 MAX PHEV真的能够给出一个合适的价格，内饰和配置进行优化，销量绝对不用愁。当然，如果真的服务家庭，得到普通家庭的肯定，那么很需要类似于传祺E8 PHEV这样的新车型，极狐考拉就是一个好的例子。MPV市场潜力很大，希望看到更多厂商入局，像紧凑型新能源SUV一样卷起来。