中国港口刷新了全球吞吐量纪录。吞吐量14年连冠的同时，上海港也在谋求绿色、数字、智慧的转型

文｜《财经》记者 王静仪 实习生 吕宜函

编辑｜施智梁

从2010年开始，上海港的集装箱吞吐量已经连续14年排在世界首位。

在2024年里，上海港不仅维持了这个排名，而且在12月22日为全球港口创造了新的历史纪录：运输5000万个标准箱。

这是什么概念？如果将5000万标准箱依次层层叠放，其高度相当于14600余座珠穆朗玛峰。航运作为中外贸易的代表，载着各类货物随着海水漂流至四面八方。

全球100大集装箱港口排名（以吞吐量计）里，中国长年有20个港口入选，前十大港口中更是占了7个，分别是上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）。

港航业内有个通俗标准：“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。”从零起步到世界第一，中国港口是怎么做到的？

5000万个集装箱，运了什么

12月22日上午，在上海港洋山四期自动化码头现场，一个特殊的集装箱从中远海运中海印度洋轮上卸下，随即后方办公楼内爆发出欢呼声——这是上海港2024年第5000万个标准集装箱，由此上海港成为全球首个达到此目标的港口。

5000万标准箱的货物中，涵盖了广泛的货物种类，有欧洲街头闪烁的LED路灯、中东家庭享受的来自中国的太阳能热水器、澳大利亚人钟爱的中国产茶叶与咖啡、中国“土特产”螺蛳粉和老干妈也早已随着海水漂流至四面八方。

简单来说就像搬家，人们通常都会把散落的物品收纳到箱子里，方便搬运和存放。货物也是如此，几乎所有类型的货物都能被装进集装箱，走水运的物品，通常是对时效性要求不高的。

因此，用集装箱装运此类货物，一方面能充分发挥集装箱的载货能力，另一方面又能获得较高的经济效益。货物包括电子产品、机械设备、汽车及零部件、纺织品、服装、化工产品等。

航运咨询机构VesselsValue提供给《财经》的报告显示，由于红海危机的持续延长，航行距离的增加成为2024年需求增长的主要驱动力，全球TEU集装箱船的航运里程同比增长约16%，同时全球贸易量也增长了约6%。

港口企业的营收利润同步增长。上港集团（600018.SH）最新财报显示，2024年前三季度营收290.26亿元，同比增长5.81%；归母净利润118.11亿元，同比增长3.98%。

集装箱港口排名，一定程度反映了该国水运规模化程度。随着规模化效应影响，水运单位成本越来越低，运输船舶体积也越来越大，对港口水深和陆地区域面积提出更高要求。

上海社会科学院原副院长何建华研究员认为，上海是长江三角洲的核心城市，通过水运和陆运，对江浙皖都有极强的经济辐射力，江浙皖的物流需求也助力上海发展航运业。

港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况密切相关。作为大陆海岸线中心，濒临东海扼长江入海的咽喉，上海能通过长江航道连接长江流域各省市，还能依靠太平洋面向庞大的全球市场。

上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年居全球首位。

除了常规航线，海铁联运服务已辐射上海、江苏、浙江、安徽、四川等全国9个省市（直辖市）逾40座城市，打通铁路“毛细血管”。2024年上海海铁联运集装箱运量预计突破90万标准箱，同比增长约40%，辐射腹地能力得到有效提升。

不到30年，从零到世界第一

从1978年拉开集装箱运输大幕至今，上海港集装箱吞吐量不断跃升，从往昔外高桥阡陌纵横的田野荒郊，浩浩沧海深处的洋山幽隐小岛，如今已成为世界航运版图上的耀眼坐标。

1978年“平乡城”轮在上海港鸣笛起航，开辟了中国首条集装箱班轮航线，当年仅实现集装箱吞吐量7951标准箱，而同年的鹿特丹港集装箱吞吐量就达到159万标准箱。

当时，中国还没有什么好东西出口，“平乡城”轮上载着162个空箱，去往澳大利亚悉尼港，运回工业机器和原料。

20世纪90年代，在突破了浦东开发、建设洋山深水港、协调长三角等难关后，随着2001年中国加入世界贸易组织（WTO），上海的航运事业发展也进入了一轮高潮。

1994年集装箱吞吐量突破100万标准箱；1995年首次跃居全球集装箱港口前20强；2003年集装箱吞吐量一举突破1000万标准箱，实现历史性跨越。

距离1978年还不到30年，2005年，上海港成为世界第一大货运港，2007年、2008年上海港集装箱吞吐量连续世界第二。

在这一时期，洋山深水港一期开工建设并顺利开港，洋山保税港区成为中国第一个保税港区，长三角也开展区域“大通关”建设和设立16城市港口管理部门建立协调合作机制。

2020年，中国上海首次跻身国际航运中心前三，超过中国香港，仅次于新加坡和英国伦敦。

按照2021年上海市人民政府发布的《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，上海航运中心目前处于从“基本建成”迈向“全面建成”的历史新阶段。上海国际航运中心发展面临复杂的外部挑战，也迎来新的机遇。

（上港集团历年营收和净利情况，图源：恒生聚源数据库）

当前，上海港也正在进行一系列改造升级活动。上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程已经开港，二期将于2026年投入生产。

由上港集团投资建设的洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，被国家发展改革委、交通运输部水运“十四五”发展规划确定为重点工程，总投资额达到513亿元，得到了中国进出口银行提供的20亿元10年期的政策性金融支持。

未来上海港将如何发展？上港集团党委书记、董事长顾金山用三个关键词进行总结：绿色化、数字化、智慧化。

下一步，上港集团将大力建设数字港口，助力物流效率提升和营商环境改善；深化新质生产力运用，持续提升港口智能化水平；强化绿色能源加注能力，努力把上海港建设成为亚太船舶新能源加注中心，推动上海港由“运输枢纽”向“运输枢纽”＋“数字智能绿色枢纽”的转变，全力当好上海国际航运中心能级跃升的主力军，当好世界一流航运枢纽数字化、智慧化、绿色化转型发展的先行者。