【文/财圈社&道哥说车 张浅】日前，据日经中文网报道，丰田正与中国有关部门进行最终协商，计划在上海设立一家完全由丰田独资建设的雷克萨斯纯电车（BEV）工厂。如果获批，将成为继特斯拉之后，中国第二家外资独资汽车工厂，目标最快于2027年投产。

事实上，长期以来，雷克萨斯国产化犹如童话《狼来了》，每隔一段时间就会被拿出来炒作，但至今仍是进口身份。而针对此次国产化传闻，雷克萨斯中国相关负责人则回应称：非官方消息，不予评论。

尽管官方对这一消息并未明确回应，但是从雷克萨斯当下在华生存状况来看，国产雷克萨斯又似乎有几分可信度。

以国产为“诱饵”，多次钓鱼

过去20年进入中国市场的过程中，“雷克萨斯国产化”的传闻一直不断。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，2006年，雷克萨斯第一次表示，如果国内年销量突破3万辆，将考虑国产。2007年，国产化的条件提高到5万辆。2012年，又提高到10万辆。2016年，国内销量突破10万辆，但没有任何回应。

可以看到的是，很长一段时间以来，雷克萨斯时不时会拿国产出来“钓鱼”，然而只要一达成条件，就马上改口。不过，在2016年之后，对一切国产传闻，官方均第一时间否认，这或许是雷克萨斯发现“原装进口”的自己，显得更有竞争力，甚至都可以加价提车。

对此，有知情人士透露，雷克萨斯此前确实想要国产化，但是丰田方面高层始终认为时机和各方面条件都还不是很成熟。

就当大家以为雷克萨斯国产化遥遥无期之时，今年6月，有消息传出丰田将在上海独资设立雷克萨斯工厂，丰田方面希望获得与特斯拉一样的待遇，其中包含税收减免、政策支持、土地授予等，并且100%控股等，新工厂主要用以生产高端电动汽车。彼时，针对这些消息，雷克萨斯中国同样回应称不予置评。

卖不动了，想要洗心革面？

众所周知，在二线豪华品牌中，雷克萨斯始终坚持“全系进口”，这是卖点，但也是桎梏。当前，在自主品牌强势崛起和汽车电动化、智能化的浪潮中，雷克萨斯的市场份额正逐渐被国产新能源蚕食。

2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%。2023年，雷克萨斯在全球销量同比大增32%的情况下，中国市场也仅同比增长3%，远远落后于全球市场，而这还是在降价大促销才勉强挽救了销量。

进入2024年后，相关数据显示，11月份雷克萨斯销量为1.55万辆，同比下滑13.8%。1-11月份，雷克萨斯在华累计销量为16.2万辆，同比增长8.2%。虽然雷克萨斯的销量依旧是实现了增长，但是销量增长的原因主要是车型的降价。

不久前，有博主发帖感慨，现在雷克萨斯的全系都崩 盘了，优惠到了12万，感觉离开中国不远了！从网传2024款NX雷克萨斯报价单来看，雷克萨斯已经将全系统一优惠12万作为基本项了。一款指导价为318800元的车型，上路加上补贴，仅仅20万出头，这个报价确实颠覆大家的认知。

乘联会秘书长崔东树表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，因此进口燃油车需求也出现明显下降。

值得一提的是，此前，丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。

电动化的强烈冲击叠加中国市场的重要地位，使得雷克萨斯计划在上海建造一个纯电动车型生产的工厂。可以预见的是，复制“特斯拉”模式的雷克萨斯，国产后不仅依靠国内供应链快速降本，还能成为全球市场交付的核心血泵。以特斯拉首款车型Model 3为例，2019年后驱标准续航版售价是29.18万元，现在已经变成了23.19万元，降幅超过五分之一。这对于电动化裹足不前的雷克萨斯来说，有多大吸引力，可想而知。

至于雷克萨斯新工厂的设立，能否复制特斯拉在中国的成功，还需要时间验证。再者，官方都还未盖棺定论，让子弹先飞一会儿……