鸿蒙智行之所以要在长白山做这次冬季测试，很重要的原因是华为希望通过在这种极端环境中的体验，能够把华为的途灵平台这个“技术底座”更具象地让用户感知，而不仅仅是停留在宣传语里面。尤其是这次试驾活动中安排了大量的纯冰雪路面进行驾驶体验，能够更具体地感知到华为一直在讲的DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制两项技术如何改善了车辆在冰雪道路上的操控性能。

这次我们分配到的试驾车型是问界M9和问界新M5，其中驾驶问界M9的时间更长，单程150公里的路程差不多开了接近3个小时。尽管路况没有那么复杂、主要都是国道，但是即便是国道上也会因为积雪被来往车辆压实而变成了类似冰面的道路，因此也是有一定驾驶风险的。

试驾的这台问界M9是增程Ultra版，动力总成依然是前165kW/后200kW的双电机、综合功率365kW、综合扭矩675N·m，推动这辆2.6吨的中大型SUV没有任何问题。轮胎则更换了21英寸的雪地胎，拥有更深的花纹，提升了车辆的抓地性。

由于天气寒冷，我们从出发开始就用“燃油优先”模式，1.5T增程器的运行始终是开启的。但是问界M9对增程器的震动隔绝做得相当出色，不管是方向盘还是踏板、地板，都不会让人感受到增程器开启的状态。

在正常道路驾驶的时候，首先能够发现问界M9的驾驶模式只有节能、舒适、运动和个性化，少了运动+模式，这也说明问界M9的产品定义就是稳重、平顺、好开，不需要过于激进的驾驶风格。

即便是切换到运动模式，也不是那种很灵敏的踏板响应，只是说动力曲线会比舒适模式稍微“直立”一些，动力会来得稍快，但也不是那种踩一下马上扭矩就全力释放的感觉，反而有大排量发动机那种气定神闲的感觉。

对问界M9更多可以聊得其实还是底盘，作为满血途灵底盘的产品，问界M9除了没有后轮转向，其余配置都完全拉满。车辆底盘采用了前双叉臂和后多连杆的底盘、同时全铝合金底盘可以很好地减轻簧下质量，并且也有空气悬挂配合CDC连续可变阻尼减震器。

整个底盘的感受你一上手就知道很高级。在舒适模式下问界M9的底盘反馈除了厚实、高级之外，主要体现了一种柔和、舒缓的感觉，但也不是那种完全模糊路感的软绵绵，而是带有一定的韧劲反馈。所以问界M9的底盘感知还是带有一定欧洲车风味的，只是那韧劲去掉比较多，变得比较软糯。

问界M9的底盘做得好的一点是，即便是舒适模式，它碾过坑洼的支撑和对车身跳动的控制都更好一些，中段的支撑也会比较好，不会始终上下起伏，对Z向控制很得体。特别是在转弯的时候，能够感觉到车辆的侧倾是一种很缓和的速度在变化，这样就让问界M9在行驶过程中有一种沉稳感，很高级。

另外，问界M9就是三种主要的驾驶模式，也没有把空悬和可变阻尼减震器进行解耦，整体感觉调校都很得体。运动模式会让路感反馈更多一些，让人觉得底盘更硬朗，但是不是那种完全和舒适模式的两端变化，更像是在舒适模式基础上多了一点硬朗感，但基调还是舒缓的。这种调校风格其实和动力输出的匹配就做得很好，因为问界M9在运动模式下的输出也并不激进，也仅仅是在比舒适模式更积极一些。

这次试驾问界M9还有一点很特别，就是行驶在冰雪路面时会遇到那种有冰棱的路面，一道道类似于密集减速带那种比较浅的凸起。对于大部分车来说，连续碾过这样路面，车辆会有比较生硬的跳动感，但是问界M9几乎没有，柔和的衬套和舒适性的悬挂很好地化解了跳动。

这主要得益于在问界M9上就提供了一项“真魔毯”的技术，在HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统的帮助下，通过车辆上的摄像头和激光雷达不断扫描前方的路况、根据车身姿态的变化，然后把这些信息发送给车身控制系统，让自适应主动悬挂可以每秒调整100次阻尼，即便是面对雪地这样很多车辙的路面也能够保持平稳和舒适性。这项技术被称为自适应减震控制（ADC）。

此外，后来看鸿蒙智行给的技术资料发现，双电机系统采用了华为DATS技术里面有一项被称为eASC功能，可以使得路面感知响应时间仅为4毫秒，而传统燃油车响应时间是400毫秒，提升了100倍，这样对轮速波动稳定时间和前向冲击分别下降了46%、31%。通过这样的技术手段，就能检测到路面的减速带、坑洼，然后控制轮速来提升驾驶的平稳性、以此来优化冲击感，也就会让驾驶者感知到更硬或者更软的路感。

同样转向手感上也是偏重于轻柔、灵动，运动模式手感沉一些，但是大体上都是会让驾驶者觉得车辆好开、容易开，不会有大车感。总之，现在试驾了鸿蒙智行的几款产品之后，感觉问界、享界和智界的底盘舒适性定义是有差别的，比如问界的产品底盘更偏向于保留一些欧洲车的感觉，这可能也和各家工程团队的想法有关系。

同时第二排的乘坐舒适性表现也相当出色，后排右侧零重力座椅舒适性在同级SUV里面可以说“独一档”。并且在乘坐体验上也是足够好，没有某些MPV后排会有的那种微弱震动感，会让乘客很容易“入眠”。

当然，问界M9做得好的地方还有NVH，真正顶级的车内静谧性表现，几乎感受不到粗糙度。我们简单测试了一下噪音分贝值，稳定时速70公里/小时的噪音也就是54分贝，相当厉害。

接下来具体聊聊途灵平台——为什么说它是鸿蒙智行的技术底座？

这次鸿蒙智行的全系车冬季体验，很重要的一件事情是来全面展示途灵平台。鸿蒙智行表示，途灵平台是鸿蒙智行的技术底座，换句话说就是鸿蒙智行最为核心的技术能力。

实际上，之前驾驶问界新M7、智界R7这些产品时或多或少都会提到“途灵平台”。只是日常使用时可能大家提到的途灵平台基本上是空气悬挂和连续可变阻尼减震器这些硬件，以为途灵平台就是这些关乎舒适性的硬件。但实际上途灵平台本质上是一系列智能底盘控制技术的集合，包括对电机、底盘系统、感知系统、座舱的控制。

按照华为的说法，途灵平台最重要的有几项技术：

1、 负责感知的是HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统；

2、 负责电机控制的华为DATS动态自适应扭矩控制系统

3、 负责底盘控制协同的HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

这些复杂的英文字母可能在日常驾驶中变成具象的体验，可这次遇到冰雪路面就一下能够感知到途灵平台更多是指电机和车身的控制能力。

比如驾驶问界M9刚出发的时候，就遇到上一段特殊的路况：完全结冰的道路，整条马路都被冰面覆盖。在这种路面上以时速七八十公里行驶，一不小心车辆就容易打滑失控。甚至有几次我都感知到了后轴突然失去抓地力，然后车尾扭了一下，之后就迅速恢复正常了。

这就是典型的华为DATS系统对前后车轮扭矩进行了动力分配，让打滑、准备失去动力的一侧迅速被控制住，然后依然保持稳定的行驶。

还有一种情况是刹车。在这种接近纯冰面进行刹车，你如果踩刹车会觉得车辆一直往前蹿，有点刹不住的感觉。然后我开启雪地模式之后，会发现刹车系统会更柔和一些，虽然刹车距离有变长，但是刹车脚感更稳定、可控。

毫无疑问，这也是华为途灵底盘在默默地工作。这里是HUAWEI xMotion智能车身协同控制里面的一项主动智能防滑AIAS技术，就可以对湿滑路面提前预判，然后对前后轴、内外侧车轮的动力进行预分配，确保有车轮始终能有附着力、不会空转，这样一来可以降低车辆发生甩尾和推头的概率。

另外还有一项被称为瞬时滑移率的扭矩控制ASM，可以实时监控轮胎滑移程度，快速转移滑行扭矩，确保复杂路面减速能力，低附路面防前窜、防甩尾，也就是减少冰雪路面突然加速或刹车时的惯性，保障滑行减速时的安全性舒适性和经济性。

实际上，我们还在冰面测试场地对智界S7进行了简单地测试，体验了开启/关闭车身稳定系统、开启湿滑路面/雪地模式等功能。可以发现，车身稳定系统的开启关闭对车辆在大角度转向、大油门的状态下有着极其重要的安全意义，可以迅速将失控的车辆控制下来；而湿滑模式则是可以在起步时避免车辆后轮打滑而无法正常起步。

华为在途灵平台上应用的技术还不止这些，还有TVC、智能陡坡能量回收、CDTC协同拖拽扭矩控制技术等等，但是基本上就可以分为两类：一个是华为DATS技术精确控制电机输出，也就是X向的空；另一个则是HUAWEI xMotion智能车身协同控制，是对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，也就是Y向和Z向的控制处理。并且这些也可以和华为ADS 3.0进行结合，在冰雪道路上会更加类人。

驾仕总结：

这次鸿蒙智行全系车型的冬季体验，其实能够感知到的很重要的一件事情：

首先，硬件拉满只是鸿蒙智行底盘素质的一个方面，另一方面则是华为独特的“软技术”：途灵平台。途灵平台是鸿蒙智行的核心技术能力和技术底座，也是其他非鸿蒙智行产品所不具备的，也是华为的核心技术能力。

其次，通过智能化底盘技术，极端环境下仍能为消费者带来稳定、舒适、可靠的高端智能出行体验，这是鸿蒙智行这次冬季体验的核心目的。尽管对于大多数消费者来说，可能很难有机会在零下十几二十度的冰雪路面驾驶，但是有这个能力、能做到极端环境下开得稳、开得舒适，是鸿蒙智行做得技术冗余。

这次鸿蒙智行在极端驾驶环境中的测试，让消费者看到了华为智能技术不只是“冰箱彩电大沙发”，而是实实在在地可以用智能化赋能中国车企的底层技术，能够用智能技术追上外资品牌积累了几代产品才有的安全驾控能力。

文｜JackieLXX

图｜网络

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