每造一款车，都是一场从零开始的探索。高颜值汽车的可能背后有成百上千张图稿，一辆拥有不错静谧性表现的汽车背后可能是无数次消声调试。正所谓“万丈高楼平地起”，为了造一辆价值高、体验好的产品，车企在背后付诸的精力远比我们想象的多。

日前，央视《顶级实验室》栏目，来到了长城汽车技术中心实验室，向我们揭示了一辆精品好车是如何炼成的。

由于起步时间较晚，早年间中国自主汽车与合资一直处于“以市场换技术”的不对等状态，在这种“温水煮青蛙”的氛围中，很多本土企业并不愿意跳出舒适圈，独立做技术研发。但就是在这样的背景下，长城汽车早早便萌生了自立自强的想法。

而搞技术自研，建设汽车实验室是最重要的环节之一。作为一个行动力强大的车企，长城汽车投资10亿建设了覆盖整车排放、油耗、NVH、空调舒适性测试、整车及零部件耐久性、BSR以及电磁兼容测试等多个领域的长城汽车试验中心。

本次《顶级实验室》栏目跟随央视记者的镜头，先后探访了可模拟海拔0-5000米、-30-45°、20%-90%湿度的高海拔环节模拟实验室，充满趣味性的智能交互体验实验室，低温风洞实验室以及安全实验室。

事实上，每一款“长城出品”都要在实验室模拟的严苛环境下历经千百次实验，只有100%的安全无虞、品质无虞，才有量产化的下一步。而正是因为有实验室探索汽车在极端工况中的上限，才能更有效的确保每一辆交付到用户手中的汽车，都能够为用户带来足够好的出行体验。

创业30余年，在行业还没有“长期主义”这个概念的时候，长城汽车其实就一直在做“长期主义”的事。

这些年，长城汽车一直在加码对技术的研发投入。除了斥资50亿打造的长城汽车技术中心，自2016年以来，长城汽车一直致力于打造更加完善的全球协同研发布局，当前已经在美国、日本、奥地利等国家设立了研发与技术创新中心。

与此同时，长城汽车的研发团队日益壮大，当前已经拥有超2.41万人的规模，占长城汽车总人数比例高达29.30%。而在2023年，长城汽车全年研发投入高达110.34亿，占营收的6.37%，高于大部分“友商”。

所谓“有舍才有得”，正因为舍得为研发付出，才让长城汽车拥有在竞争激烈的中国车企跻身主流的资本。据悉，截至2023年，长城控股公开量达6888件，专利授权量达4665件，连续3年居中国民营车企第一。

或许正是因为这份“工程师精神”，让长城汽车始终不忘初心，2024年，激烈的市场竞争下价格战频发，这种简单粗暴的竞争手段若是成为常态，显然不利于中国汽车工业的进步。长城汽车则恪守底线，致力于通过体验与质量的提升来巩固品牌竞争力，助力中国汽车高质量发展。

某种程度上来说，即使钻研技术也需要“与时俱进”。近两年，中国汽车全面步入智能化的下半场赛道，除了“软件定义汽车”赋能的多元化场景体验，高阶智驾上车也成为了一种潮流，而当历经多年拼搏岁月的主机厂开始“玩科技”，在确保效率的同时会更加严谨。

对于长城汽车而言，研发高阶智驾既不是为了炫技，也不是为了给产品增加噱头，而是期望高阶智驾能够切实为用户带来方便。毕竟在现阶段，无论是法规政策还是消费者层面的接受度，都无法支持全面由智驾代替人驾。

此前，长城汽车以全新蓝山为载体，正式发布Coffee OS 3.1，开启属于长城的全场景NOA全国开城时代，其中新增的大弹窗形式的NOA超强提醒能够进行紧急状况下的实时提醒，从而更好的为安全兜底。而基于SEE端到端大模型算法架构与AI数据智能的融合，赋予Coffee Pilot Ultra智驾安全、稳定、从容的智驾能力。

值得一提的是，在本次《顶级实验室》栏目，除了探访长城汽车实验室，央视主持人还体验了一把，Coffee Pilot Ultra在高楼林立的CBD与狭窄的胡同中灵活穿梭的体验。可以说，相比于一些理论大于实践的高阶智驾方案，Coffee Pilot Ultra的确禁得起实地的考验。

跟随《顶级实验室》栏目的镜头，我们看到了一个对技术研发有着近乎偏执态度，又在造车这件事上极为严谨，同时也不缺乏与时俱进的创新精神的长城汽车。事实上，如果没有长城汽车这样跨时代的汽车品牌坚持做技术自研，又何来今日中国汽车在新赛道的“弯道超车”，乃至反攻海外的成就？而这一次“用技术换市场”的主导者，成为了中国汽车品牌。