去年8月，东风汽车集团大动作不断，开启了东风乘用车新能源“跃迁行动”，将“东风”品牌旗下的东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌实施集团一体化管理。

其中，风神瞄准从燃油车向节能车的转型，奕派定位于主流市场的电动化领域，纳米则专注于小型细分市场的纯电板块。

从市场定位来看，奕派所面对的市场规模最为庞大，故而在销量方面被寄予厚望。

一个月后，东风乘用车任命余飞担任东风奕派营销事业部总经理。

时间来到今年3月，奕派的首款车型正式登场。

截至目前，东风奕派已推出了eπ007和eπ008两款车型，涵盖轿车和SUV，动力形式包含纯电与增程，售价区间在13-22万元。

显而易见，奕派准备工作做得相当充分，产品推出迅速，定价和动力方式也紧扣市场高需求。据奕派官方数据，截至11月底，其销量突破5万辆，全国门店数量超过400家。

然而，在奕派车型的销量曲线背后，品牌知名度不高、消费者关注度不足等核心问题依然存在，这使得奕派在明年的车市竞争中充满不确定性。

新车未能拉动销量飙升

余飞曾宣称，eπ007 和 eπ008 都具备成为爆款的潜质。

所以，营销总经理眼中的“爆款”是怎样的呢？

他认为，首先得在细分市场跻身前三，再者单品月销量要过万台。

在当下“速食化”的车市环境中，新车换代步伐加快，一款车型上市后的销量走势，几个月内就能看出市场的反馈情况。

从奕派官方公布的数据来看，今年3-9月期间，尽管陆续发布了3款新车，但单月销量增长并不显著。

在官宣“9月单月销量突破1万辆”之后，尽管奕派表示终端交付实现7连涨，销量持续攀升，却不再公布单月销量，显得过于低调。 截至11月30日，奕派官方称销量已破5万，但公开数据显示累计上牌的奕派车型约4万多辆。

统计口径不同，数据有差异倒也正常，不能就此认定奕派官方数据有问题。

但按照每月公开销量数据这一统一标准，会发现奕派的每款车型销量都难以持续上扬，这才是其面临的关键难题。

比如3月上市的eπ007纯电版，5月销量涨至3千辆后开始明显下滑。8月eπ007增程版上市，销量再次上涨仅持续3个月，最高未超4千辆，11月又现下滑。

同样的情况，eπ008于6月上市，次月销量就在3千辆上下徘徊。

尽管奕派宣称eπ008五座版预售订单突破2万辆，但在11月和12月的第三方销量数据中，并未体现出显著增长。

在20万以内的市场区间，每月销量仅3千辆左右，这样的数据实在难言理想，与余飞预期的爆款月销万辆差距甚远。同时，两款车型上市不到半年，就在终端市场给出了一定幅度的优惠。

新品牌突围困难重重

那么准备充分的奕派，为何销量增长如此乏力？

选择eπ008或许是因为空间大、操控平顺、价格合适。

对于eπ008来说，目前身处20万内中大型新能源SUV的蓝海，在尺寸空间方面优势明显，但这些优势并未转化为产品实力的“金字招牌”。

据悉，已确定明年发布的国产中大型SUV超过5款，这让这一细分市场瞬间变得拥挤，给明年奕派新车的表现带来巨大压力。

奕派最大的短板在于品牌知名度，面对长安、吉利、奇瑞等旗下定位相似的新能源品牌新车，乃至零跑、小鹏等造车新势力的同价位车型，几乎毫无优势可言。

随着越来越多的新能源品牌遭遇困境，消费者在购车时更倾向于大品牌，这使得车型购买的集中度越来越高，奕派品牌知名度不足对销量的影响愈发凸显。

即便奕派月销接近万辆，也难言安全，更谈不上突围。

余飞曾表示：若出现一个造车新势力或全新品牌，或许会遭质疑，说不定哪天就消失了，但奕派背靠东风集团，不存在这样的问题。可即便东风集团实力雄厚，也面临资源有限和品牌整合的难题。

写在最后：

数据显示，东风集团 1 - 11 月新能源板块累计销量 353318 辆，同比增长 10.9%。

这些品牌销量总和还不及问界，利润差距更是巨大。

尽管背靠东风集团，但品牌整合和资源有限，且财报不佳，留给奕派的发展时间不多。