2024年已经不剩几天，特斯拉又双叒降价了。

12月24日，特斯拉官方发布了Model Y新的优惠政策，现车尾款直减10000元，涵盖后轮驱动版与长续航全轮驱动版，可叠加补贴与5年0息金融方案（已延至2025年1月31日），预计交付周期为1-3周。

目前购入Model Y现车需23.99万元，创下了该车型在全球最低记录。

那特斯拉近期频繁降价究竟为何？是清库存，还是销量不达标？

销量压力下的无奈之举

特斯拉此番推行新优惠政策背后的逻辑不难理解，主要还是销量压力。

前三季度，特斯拉累计交付129万辆车，而2023年全年其新车销量达181万辆，这就意味着其在四季度卖出超51万辆才能追平去年。

今年前三季度，特斯拉在华交付50.1万辆新车，虽然实现了8.3%的同比增长，但增速仍远低于行业平均水平。

从销量的走势、年底销量冲刺的操作来看，以上颓势，无疑让这家外企感到“后背发凉”，但分析国内市场环境、改款车型和新车型的官爆推出也是本次降级的几大原因。

国内市场混乱、像素级对手涌现

2024年的国内汽车市场的混乱，大家是有目共睹的。打价格战、雷军和蔚小李等CEO堪称领导出道、新能源迭代更新快、国内新能源渗透率连续5个月超过50%、裁员关厂倒闭、欧盟关税、美国制裁等等都是较大的影响因素。

迫于压力，车企抢抓最后的“窗口期”。

实际上，多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。

当然还有同价位层出不穷像素级对标Model Y的“围猎者”，其市场份额也被越来越多的国产车瓜分，被后继涌上的极氪7X、乐道L60、智界R7、智己LS6、阿维塔07等车型“围剿”，堪称“六大门派围攻Model Y”。

相对于更新迭代如此之快的国产车，特斯拉似乎一直抓不住中国消费者的各大诉求：座椅硬、避震硬、没360全景影像、没座椅通风加热、没hud抬头显、隔音差、异响多、哨兵模式耗电快、无电动遮阳帘、超充超时占用费不合理等等。

使得其市场份额，不断被蚕食殆尽。

清库存？还是为改款Y和新车Q做铺垫?

降价的原因可能还有为新款Model Y和新款做Model Q价格铺垫，讲难听的是清库存，毕竟相对于即将推出的这两款，老款Model Y的产品竞争力无疑会小上挺多，具体来看看这两款。

特斯拉能否重振往日雄风，其实新款的Model Y所付出的贡献应该是不容忽视的存在。网传新款或搭载95kWh大电池，续航有望突破800km，前后贯穿式车灯设计，全新烈焰红车漆，内饰看齐Model 3焕新版，7座版。

网传目前已经在特斯拉上海超级工厂试制，预计将于农历新年后上市，也就是差不多2月份左右。

还有，计划在2025年上半年推出一款入门级车型——Model Q，该车型在北美市场的补贴后售价将低于3万美元（约合18万元人民币）。

然而，按照特斯拉以往的“尿性”，新车Model Q真正上市和交付的时间估计，都要起码25年中后旬。还有，新款Model Y也是网传从24年尾推出，推至25年初，再加上亮相和正式上市可能又有一两月。这波延迟满足，可把“等等党”朋友们憋得够呛。

电动EV：

迫于目前压力，再加上Model Y还是几年前推出的老产品，多年未更新已经难以跟上中国市场的步伐，降价便成为老款Model Y提升产品竞争力最有效的直接方式。

在即将迎来的2025年，未来走向充满变数，特斯拉若想重振旗鼓，需在产品改进、价格策略和市场定位上精准发力，切实解决消费者痛点，加快新车研发与上市进程，否则只会在激烈竞争中愈发艰难。