2024年即将翻篇，回望这一年，价格战依旧是这一年的主旋律，从年初到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价格利器，试图在激烈的市场竞争中抢占先机，不过这其中只有比亚迪等少数品牌获利，其他品牌也只是陪跑，最苦的还是经销商。

12月23日，中国汽车流通协会专家委员会（以下简称“流通协会”）成员李颜伟表示，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。

而对比来看，今年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。汽车整体市场是向上的，但由于价格战影响，除比亚迪等少数汽车公司，自主品牌汽车公司普遍面临“增收不增利”的现象。

同时以促销等方式进行的价格战正在固化成永久降价，并呈现长期侵蚀汽车公司利润的趋势，车企赔钱赚吆喝，经销商首先扛不住，之前车企喜欢讲的长期主义与可持续发展也就成为了空谈。

油电齐降价消费者获益

回顾即将过去的2024年，国内市场共有195款新能源车型实施了降价策略，插电混动车型平均降幅1.5万元，纯电车型更是高达2万元。

为了应对新能源的冲击，许多常规燃油新车型，其降价幅度和降价车型的平均价格也出现了明显的下滑，平均降价1.34万元，降价幅度达到7.3%。

年初，比亚迪推出的秦PLUS将价格大幅下调至7.98万元，对于消费者而言，这无疑是一个利好消息，毕竟可以花不到8万元的价格，拥有一辆全新的新能源汽车，极大地降低了购车门槛。

这也导致日系三大妈被迫降价，卡罗拉、雷凌、轩逸都进行了不同幅度的降价，日产车型售价降至五万元，丰田车型则只需六万元。以前的价格体系已失去参考价值，有些车型降价后的价格甚至低于一部华为三折叠手机。

同时传统B级车市场也是乱套了，B级车都是按照A级车的价格卖。

近日，亚洲龙2.0L推出了限时13.98万元起的一口价政策；10.88万元，这是2024年12月一家广汽本田4S点销售人员，算上政府以旧换新补贴后，对雅阁的裸车报价；别克昂科威PLUS也是一样的套路，2025款新车直接给出16.99万的一口价。

这一年，合资品牌也是变着花样的降价跟进，其中上汽通用与上汽大众等上汽系车型喊出了一口价的模式，为自己抢回了不少客户，充分证明，不是油车产品不够好，只是价格不到位。

对于消费者而言，这场价格战带来的直接好处是购车成本的降低。许多潜在买家表示，他们因为价格调整而提前或加速了购车计划。

今年4000家4S店倒闭

尽管合资品牌采取了积极的应对措施，但它们在价格战中的收获却并未达到预期的高度。根据乘联会公布的数据，11月份主流合资品牌的零售销量仅为60万辆，同比下降了9%，这一对比无疑凸显了合资品牌在当前市场环境下的困境。

据统计，今年前11个月，日系品牌销量同比减少49万辆、美系品牌同比减少39万辆、德系品牌同比减少32万辆。

这不仅反映了市场的热度，也揭示了价格战的激烈程度，受价格战影响，为了降本，日系合资车企今年裁员、关工厂，都在勒紧裤腰带度过最艰难的时期，而价格战影响最大的还是传统经销商。

与合资品牌唇齿相依的传统经销商，也在这轮“寒冬”中迎来了大面积的“关停并转”——或退出、或转投朝气蓬勃的新能源赛道。

根据中汽协发布的“市场脉搏”监测报告，截至今年8月，部分汽车经销商的库存与销售比（即“进销”倒挂）已达到惊人的-22.8%，预示着严重的销售不畅与库存积压问题。

监测数据显示，截至今年8月，汽车经销商“进销”倒挂数据最高已达-22.8%。流通协会副秘书长郎学红预计，今年汽车4S店退网数量将达4000家。

由于自主品牌新能源车型的冲击，许多合资品牌与豪华品牌经销商在今年爆出了倒闭关店的消息，宝马首家5S店倒闭，奥迪北京经销商转投问界等诸多经销商的新闻事件。

一位从业多年的合资品牌销售人员表示，目前合资品牌传统油车卖不动，电车又不能吸引消费者，许多小经销商扛不住资金断裂，卖车不挣钱，转投更好卖的自主品牌车型也是情理之中，自己目前也在学习自主品牌车型知识，准备年后跳槽到新势力品牌卖车。

中国汽车流通协会会长肖政三坦言，传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链、生态链出现严重恶化。

价格战何时休？

短时间来看，价格战对于消费者而言是带来了更低的拥车成本，比亚迪等自主品牌也确实是靠着价格战把合资品牌价格打下来了，真正给消费者带来了真金白银的实惠，这一点值得肯定。

不过长远来看，在愈演愈烈的“价格战”背景下，车企和供应商利润大幅下滑，为实现降本增效势必会减少研发投入，汽车行业很难谈可持续发展。

面临成本压力，汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施；部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，为了降本与交付效率，频繁的价格战最终也会影响产品质量和汽车整车安全，不仅损害消费者利益，也会影响到我国好不容易培育起来的全球领先的新能源市场。

所以还是需要车企们制定更加科学、合理的市场策略，而不是无止境的卷价格。既要制定合理的降价促销来提升销量和市场份额，同时也要注重提升产品质量、优化供应链管理、加强品牌营销等方面的工作，让中国新能源汽车真正实现健康发展。