车载娱乐
20060 2024-12-26
早期的蔚小理等新势力，已经跨过成立10年的关口，从如今的市场表现来看，月销破万辆、爆单、智能化，已经成为了主流品牌的共有标签，但是在具体的运营规划上，各品牌又呈现了不同的趋势。
大背景是，随着新能源的加速热销，大家都在想尽办法，来抢占燃油市场下降的蛋糕，定位下沉成了主旋律。蔚来选择了“多生孩子好打仗”的老办法，分别由低到高布局了萤火虫、乐道和蔚来三个品牌，和之前长城、奇瑞等传统大厂的手法有些类似。
每个品牌有各自不同的定位，来满足不同预算消费者的需要。但是从销量表现上来看，乐道推出之后，蔚来整体的月销依然维持在2万辆出头，蔚来品牌的销量呈下降趋势，毕竟共享换电网路，且在具体性能上并没有太大的跨度，更亲民的乐道显然是务实之选。
另外，布局多品牌，对于销售费用、渠道建设等成本的压力也比较大。且从目前的信息来看，萤火虫和乐道，共同挤在10万-20万级的区间，带宽是否够宽泛也有待观察。
相比之下，理想和小鹏要更加直接一些，前者早早确认不会推出第二品牌，就是要主打中高端市场，小鹏则是突然将准备独立的MONA品牌，转为一个单独的系列，在品牌形象上会更加聚焦一些，M03上市后就取得了不错的销量。
还有一个特别的存在是华为，虽然不亲自下场造车，但与传统大厂合作智选车，已经打造出了四大品牌，鸿蒙座舱和华为智驾是核心产品点，目标还都是中高端市场，目前只有问界销量可圈可点，后续是否存在内耗，同样不好说。
进入淘汰赛，几乎所有的圈内人士，都觉得国内市场的汽车品牌太多了，未来留在牌桌上的会很少，但仍有全新的品牌/序列加入，国内市场的包容度，是不是比我们想象的要更高一些呢？
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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