作者 |Dusman

编辑 |德新

本月，笔者参加了ID.与众的试驾活动。

初见实车，相比于以往ID.系列四平八稳的设计，ID.与众的外观则显得格外犀利。非常多肌肉线条的设计，加上俯冲的Coupe SUV溜背姿态，使得ID.与众的外观极具张力和运动感。

4月在北京车展上，大众安徽首次公布了旗下智能纯电新品类的名称——ID.UX点时成金，并打出了「Make Every Moment Gold」的口号。随后7月，ID.UNYX与众，大众的第一款金标车正式推出。

相较于大家所熟知的ID.系列，含着金标出世的ID.UNYX与众，似乎天生就多了一份Uniques（译：独一无二）的特质。

在全球汽车行业电气化的浪潮中，大众汽车一直扮演的都是先锋者的角色。

早在2015年，大众便提出了「TOGETHER – Strategy 2025」的电动化战略，明确将电气化作为未来发展的核心。2018年，专为电动车设计的MEB平台应运而生，也成为大众ID.家族的技术基石。

ID.与众同样是基于MEB平台打造，由大众安徽生产。

在两天的试驾过程中，听到最多的评价是：这台车简直就是大众电动车里的高尔夫，是一台小钢炮。

无论厂商是不是向这个方向出发，但寄予厚望的ID.与众绝对是顶着多个光环诞生的。

比如：大众第一次使用金标、ID系列第一台轿跑SUV、全新的智能系统、ID系列首个与大疆车载合作的车型等等。

大众汽车乘用车中国CEO Stefan Mecha 说：「金标不仅仅是一个标志，它代表的是大众汽车品牌在中国市场更加创新、更加以消费者为中心。」

相比传统油车，电车用户向来是「既要，又要，还要」的心态。不仅要有好的驾控、底盘、舒适性配置等，也要极致的动力、智能化的交互、智驾体验、安全等。

作为「in China, for China」战略的一部分，大众汽车正在将其产品更紧密地匹配中国客户的需求。

二、大众安徽：大众集团电动化的「试验田」

2023年全球电动车销量已经超过1000万辆，市场渗透率接近15%。欧洲、中国、美国是三大主力市场，其中中国的市场份额就占约全球的60%。

在欧洲，由于能源紧缺、碳排放法规以及各国政府对新能源车的激励政策，电动车渗透率持续提升。以挪威为例，其新能源车销量占比早已超过70%。ID.系列自2019年法兰克福展会正式亮相以来，在欧洲市场也频频登上销量排行榜。

2023年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车销量为771100辆，占全球销量的8.3%。从这一数据，可以看出大众在电动化的浪潮中其实是领先同期的合资品牌的，但是相较于中国的造车新势力仍有不足。

想要在「卷出天际」的国内新能源市场突围，大众选择的破局之路是什么？

答案是成立在华第三个合资公司——大众安徽。

大众安徽是由大众汽车和江淮汽车合资成立，大众控股75%，并由大众100%运营管理。相比大众集团在一汽大众和上汽大众中的持股比例，大众安徽更像「亲生子」。

今年4月，大众中国高调宣布计划投资25亿欧元，约190亿元人民币，来拓展合肥的制造工厂和研发中心。未来，大众安徽的第三在华工厂作为大众在中国的研发中心，将对接南北大众公司。

今年7月，大众和小鹏汽车签署软件领域的战略合作协议，新车将在安徽工厂生产。未来软件及智能化方面，将会由大众旗下的CARIAD公司和小鹏汽车合作开发。

从金标与众的诞生，到与小鹏的创新合作，不难看出大众安徽工厂担当的是未来大众集团全球电动化的试验田角色。未来，更多车型和技术将在此诞生。

这次安吉的试驾活动，试驾的是Max版本。

大众的电动车一直以扎实的续航、底盘质感、极致驾控饱受好评。实车开下来的结论是，ID.与众的机械素质完全可以媲美30万以上的车，但是智能化方面仍有提升空间。

此次试驾的Max版本是前后双电机，综合电机参数达250Kw/472Nm，提供了充足的动力储备。5.6秒的零百加速，足够快了，但是实际开起来感觉反而是柔和的，初段起步不会有很上头的感觉，当然深踩的时候也能感受到很强推背感。

其次是操控，仅1.3圈可打满方向盘，配合4.7米超小转弯半径，在狭窄道路和蜿蜒山路中开起来显得格外灵活。再加上DCC自适应悬架调节，可以自由的调整底盘的软硬程度。

运动模式下，底盘偏硬，在减速带、起伏、细碎石子路面上行驶时，路感太清晰。调到舒适模式后会好很多，但也不会过于的软，底盘仍然有一定的韧性。无论哪种模式，实际开起来都有一种人车合一的感觉。

辅助驾驶方面标配了IQ.Drive，相较于现在正火的端到端智驾虽有落差，但在车道保持、前后跟车、红绿灯启停、打灯变道等功能体验下来稳健可靠，真的智能化有了较大提高。

另外在一些小细节上ID.与众设计也很用心，比如左右转弯的时候，车内前方的氛围灯会提前3 - 5秒做向左或向右的动画提醒。

当然，ID.与众也有需要提升的地方，比如没有上800V高压平台；车机系统简单流畅但使用过程中仍需要去适应德国人的脑回路和设计习惯，比如即使在开机状态下也必须踩下刹车才能解锁车窗，这个设计出于什么目的，一直没有想透。

内饰方面，座椅包裹性很强，前后排的腰部支撑都很给力，即使长时间驾驶也不会很累。

除了ID.与众，到2026年，还将推出包括SUV和轿车在内的四款车型，规划到2030年推出总共30款纯电车型。

挂着金标的ID.与众只是第一步，未来大众集团将拉开变革的帷幕。

现在，MLB Evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台以及最新的MEB+平台都在生产大众的电动车。平台多且复杂，未来必然需要删繁就简。

前大众集团CEO赫伯特·迪斯曾公开表示，大众安徽会在10年内成为SSP平台的生产基地。

大众的SSP平台（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台），简单来说就是整合大众现有多个燃油和纯电平台基础上，开发出的一个全新的可扩展系统平台，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

800V以上高压架构、高阶智驾、更高效的三电系统等等，在SSP平台上都能实现。

未来SSP平台可以生产保时捷Cayenne、奥迪A8等豪车，也可以制造10万级别的紧凑型小车。SSP平台代表了大众汽车未来的核心竞争力。

SSP纯电平台首批车型预计将于2025年投产，首先会提供给北美和欧洲，随后2026年在大众安徽投产，将会成为一款具有高度扩展性和通用性的超级模块化平台。

除了平台和技术的投入，前面提到的和小鹏合作的新车也将在大众安徽不久面世。

由此可见大众集团对这个“亲生子”的重视程度。ID.与众作为大众安徽的首款也是目前唯一一款在售车型，同样也承托着这份期望。

ID.与众的官方指导价是20.99万-24.99万元，现在全系降价4万元。起步价直接拉到16.99万元，就能拥有宁德时代80.2kWh三元锂电池、纯正「德原味儿」底盘和驾控、基于大疆车载赋能的IQ.Drive、科大讯飞合作开发的大语言模型等等。

对于大众安徽来说，ID.与众只是第一张牌，接下来会有更丰富的车型和更创新的技术来支撑这个金标系列。我们拭目以待。